“这次展示也是看看市场对它一个接受程度和需求，”在4月25日的北京车展上，WEY品牌项目总监杨艳青指着WEY RS7车型对汽车头条App表示，“它有可能作为一个纪念版或者限量版推出。”此次的北京车展上，中国豪华SUV品牌WEY除却推出了新车型VV6之外，还推出了由巴博斯旗下CRD公司基于VV7改装的RS7车型，在整车的空气套件、避震系统和灯具进行了全方位的改装，显得性能感十足。

这是中国品牌首次与国外知名改装企业进行合作，而且是巴博斯这样的知名企业，“高端品牌向上一定有一个支撑有一个依托才能够把这个品牌做上去，现在也有这种好的机会，能够和CRD公司合作去提升WEY品牌的溢价能力。“非常直白地，杨艳青透露了WEY品牌此次与巴博斯合作的战略考量。

“大概在半年前正式展开合作，”杨艳青透露了更多的细节，“CRD是德国知名的个性化汽车生产商，资源非常丰富，我们也探讨了定制版车型的可能性，最后双方非常友好的开展了这个项目。”

而CRD执行副总裁 Peter Strasburger表示，之所以选择WEY品牌作为合作对象，从公司大战略来讲中国市场将占据更多的份额，希望能够在中国市场找到一个符合要求的合作伙伴，“我们也对中国市场进行了很多年研究，发现WEY品牌比中国其他主机厂有更高的水平和质量。WEY品牌的品质以及追求品质这个理念方符合我们公司的宗旨。”

不止在表面，他透露到，此次对VV7的改装比较全面，在有关性能的发动机和底盘方面都进行了调整，“首先在制动方面搭载了六活塞的刹车盘，整个程序改了一遍，整个底盘也降低了20毫米，对底盘也有一定的改造。”

未来，双方合作还将进一步加深，“目前还有一台车在CRD公司，”杨艳青透露到，未来WEYRS7会考虑以更高的平台如Pi4平台为基础，再进行效率上的一些提升。

以下为采访问答（有删节）

媒体：CRD公司为什么会选择WEY品牌作为合作对象？

Christian Grauer：CRD公司目前整个策略是中国市场，希望在中国市场能够找到一个符合我们要求的合作伙伴。我们也对中国市场进行了很多年研究，发现WEY品牌比中国其他主机厂有更高的水平和质量。WEY品牌的品质以及追求品质这个理念方符合我们公司的宗旨，所以和WEY品牌合作是一个非常好的事情。

媒体：WEY RS7未来会以怎样的趋势发展下去，是否会成为AMG之于奔驰这样一个品牌，还是会成为一个针对高端用户专属个性化定制的方向发展？

杨艳青：从目前公司规划来讲，后续一定有系列产品的规划，一定是做高端，而且要逐步去探讨类似AMG那种高于普通品牌定位的产品，高端品牌向上一定有一个支撑有一个依托才能够把这个品牌做上去，现在也有这种好的机会，能够和CRD公司合作去提升WEY品牌的溢价能力。

媒体：WEY品牌大概是从什么时候开始和CRD公司进行定制版车型合作的？

杨艳青：CRD是德国知名的个性化汽车生产商，资源非常丰富，我们也探讨了定制版车型的可能性，最后双方非常友好的开展了这个项目，大概在半年前正式的展开合作。

媒体：目前WEYRS7的改装主要针对外观吗？在其他方面有没有什么改动？

杨艳青：这个车从外观上看完整度是非常高的，大家都期望性能、动力、刹车各方面都有更高的提升，我们后续也会双方去探讨提升的可能性，目前对发动机的调校上也做了一部分参数的调整。未来WEY RS7会考虑以更高的平台如Pi4平台为基础，再进行效率上的一些提升。其他方面的改进可以让CRD的领导跟咱们交流一下。

Peter Strasburger：目前针对WEY RS7这台车，我们把所有的外部配件进行了改装，包括前后裙、侧裙，轮毂和其他一些。在我们收到第一部改装车的原车的时候，我们对这辆车的品质很惊讶，这辆车的品质完全按照欧洲标准制造。WEYRS7的改装我们也是结合了对车辆改装多年的经验，针对比较年轻和中年的消费群体。

媒体：WEY RS7在性能上会与普通版有所区分吗？比如越野性能、运动性能，是否会换更强功率的发动机等等。

杨艳青：更大功率的发动机目前还在探讨，刚才我提到关于Pi4平台这个事，这个是要考虑在WEYRS7上去搭载的，对各种性能，无论是加速、制动还是爬坡，都有比较好的提升，发动机从目前来看会找更好的合作资源去搭载这个产品。

媒体：底盘结构和底盘悬架这方面有所改良吗？

杨艳青：这个我们正在探讨下一步关于整个的性能提升，比如如何能够把这种所谓的跑车基因移植过来，这也是这个车和这个品牌的一个核心。目前我们还有一台车在CRD公司，可以让CRD的领导介绍一下。

Peter Strasburger：第二台车现在计划在纽北赛道做一千公里的测试，除此之外还有一些在德国公路或者高速公路上的测试，我们希望通过这一些测试，包括对底盘降低了20毫米等一切措施来加强我们第二台车整个的效果。

媒体：在动力与平衡性或者稳定性上面的优化是很困难的，CRD公司对WEY RS7在这方面都做了哪些措施？

Peter Strasburger：我们现在通过不同的、多种的底盘预设来进行测试，也正在对整个车辆的动力系统，包括车辆底盘进行检测，判断有多少提升这方面的潜力。

媒体：WEY RS7如果未来量产，销售渠道和普通版车型一样吗？定制版车型的售后，包括改装件的保险是否和普通车型一样？

杨艳青：目前还没有详细规划，我们会根据市场的接受程度来考虑，我们也会把详细的后期规划陆续的传播出去。我个人感觉，一定是高性能版本的推出，不单单改套件。我们也会找一些豪华公司，参考他们针对售后有什么政策或者方案我们会探讨，我们也会针对WEYRS7哪些方面进行了改装，哪些是容易破损的来探讨具体怎么做这个事。

媒体：除了目前的套件和灯具，避震方面是否也做了调教？

Peter Strasburger：首先在制动方面搭载了六活塞的刹车盘，整个程序改了一遍，整个底盘也降低了20毫米，对底盘也有一定的改造。

媒体：Pi4平台是一个新能源平台，那么对于纯电和混电车的改装，主要是性能方面与燃油车有什么区别？

Peter Strasburger：这是不同的技术，整个改装流程肯定不一样，目前计划是针对每一个单独的系统进行独立的分析，来判断它有多少提升潜力再把它们组合起来。

媒体：WEY RS7量产后是否会对市场进行一个调整？

杨艳青：这次展示也是看看市场对它一个接受程度和需求，有可能作为一个纪念版或者限量版推出。

媒体：WEY RS7量产后是否会考虑举办一些赛事，或者去参加一些赛事，有没有考虑过这样的方式去推广？

杨艳青：后续在赛道上的试验我们也会做，考虑到参加比赛是一个非常大的规划，后期在规划、开发，包括性能调校上，肯定是作为一个核心项目调校。

媒体：WEY RS7是改了整个悬挂还是只改了短簧，在声浪方面有没有优化?

杨艳青：声浪方面目前正在调教，我们也在考虑如何能够把这个控制阀加在这个定制版上推出，如果没有声音一定是少点什么。而且主动降噪的技术，对车内的感受和经济性也会有大的提升。

Peter Strasburger：整个短簧都重置了，长度改短但是强度增强。