这个时代流行“贩卖焦虑”，但毫无疑问，整个汽车市场也正深陷焦虑之中。在去年年初时，汽车行业的后合资时代正式开启，所谓后合资时代大致是以第一批合资结束，第一批合资企业顺利完成了第二轮签约为分水岭。

而进入2018年以来，外资股比放开政策落地、一锤定音，在新的大环境下，合资企业到底应该何去何从？而他们的焦虑与挑战是什么呢？

2018年5月11日，第十届中国汽车蓝皮书论坛在京举办，在“合资与自主，谁更焦虑”的议题中，长安汽车总裁朱华荣、宝沃汽车集团总裁杨嵩以及中国汽车工程学会秘书长张进华对此进行了热烈的讨论。

朱华荣：梦想远大于焦虑

▲长安汽车总裁朱华荣

众所周知，面对汽车产业的变革趋势，长安不得不未雨绸缪，在北京车展前发布了开始第三次创业——“创新创业计划”。该计划包含四方面的核心内涵，即“创业”、“创新”、“创变”、“创速“。

谈及梦想与焦虑，朱华荣表示:“因为长安的三次创业所确立的目标是宏伟的，也是很令人激动的，要实现它我们还有很多具体的问题在妨碍着，所以这就是我们的焦虑。”

在后合资时代，对于新的合资企业的双方利益、共同利益最大化的利益问题，朱华荣表示：“坚持两条腿走路，一方面要加大合作、加强合作，另一方面，要坚定不移的做自主品牌。”

此外，朱华荣还透露：“未来除了现有的合作模式继续进行以外，还会促进母公司与母公司之间的进一步合作。比如长安和PSA已经共同打造一个全新的平台，这个交给长安在负责，而这种模式可能会更有利于合作的双方，包括合作的子公司进一步发展。”

杨嵩：梦想是活着，焦虑是如何更好地活着

宝沃虽然错过了北京车展的焦躁与喧嚣，但5月9日一场酝酿多时的品牌发布会却将宝沃推向了舆论的风口，引起了汽车圈的极大关注。

因此在讨论会上，杨嵩再一次被问及那场超长发布会上所提及的“最速曲线”。杨嵩坦言：“因为我们是兔子，唯一的优势就是跑的快，如果跑的不快肯定死定了，不是说所有的兔子都跑的很快的，也不是所有的狮子都跑的很慢的，其实你看狮子、美洲豹很多都比兔子跑的快的。”

▲宝沃汽车集团总裁杨嵩

而提及“速度”，杨嵩坦露：“我觉得在于领导人的心态和领导力的问题，并不是小兔子一定跑得很快。首先要有一个切实可行的目标，目标都不准确或者都不是很清晰，更别谈跑的快和慢的问题，可能跑的越快死的越快；第二，要有实现这个目标非常具体的可知性的路线图，里面分多少个节点、在什么时间到达；第三，所有人都能够夜以继日的向着这个目标能够全速前进，这就是每个企业速度的差异。”

对于合资股比放开外杨嵩也有自己的看法，他表示：“合资企业最应该焦虑的是产品；另一个焦虑是股比放开以后，外方的话语权更强了，外方会要求更大的权利了甚至会要求更大股权的实际控股。而股权其实大有大的难、小有好的好，关键看你怎么玩。就跟下棋一样，真的看你怎么下，没有谁是容易的，其实无论大小都很焦虑。”而放开股比之后，为什么大家都在焦虑的原因，杨嵩给出了很好的比喻：“几十年的可以说父母之命、媒妁之言这种婚姻突然可以解放了，让大家有点不淡定。”

张进华：媒妁之言也能创造很多举案齐眉、比翼齐飞的美好因缘

如果说朱华荣和杨嵩是站在车企的角度来看待后合资时代的话，而中国汽车工程学会秘书长张进华是站在整个汽车行业来看便更有话语权。

▲中国汽车工程学会秘书长张进华

对于合资企业现在面临的挑战，张进华表示，：“首先在技术方面，技术转型、技术变革带来的新的变化，如何适应这种新的变化是一大挑战；而对合资企业特殊的挑战是政策，这种政策变化之后如何双方能够快速的对合资企业明确的战略定位、清晰的战略决策，能够尽快的在新的战略架构当中，合资企业放到一个合适的位置上，可能是非常关键的。”

合资股比放开政策落实之后，有业内人认为合资企业的好日子到头了。的确经过近些年的发展，特别是像长安、吉利等等为代表的中国品牌集体向上，这样的态势其实很大程度上已经让合资企业以前的技术品牌等等优势，一点点在减弱。与此同时，自主品牌也意味着保护期结束了，同时也是受到了更大的压力。

而在这样新的政策环境下，后续合资企业变局的态势将呈现什么样，张进华也给出了乐观的判断，他认为，“合资企业从短期来说可能合资的双方都是在各自盘算着，各有各的想法，有少部分企业也不排除会有一些冲动或者是有一些变革的行动。但是从长期来看，可能两方面的因素会推动合资的双方在更高的层面、更宽的领域来全面的深化的合作。可能是包办婚姻，从历史上来说是弊大于利，但是咱们这种父母之命、媒妁之言也创造了很多举案齐眉、比翼齐飞的美好因缘。”

在他看来，“在一段时间的不淡定、忧虑之后，一定会双方从更高层面从合资企业有统筹谋划，放在更大的新的产业格局下在更高层次上的合资合作。”