现如今，“新四化”无疑是汽车圈的主旋律，汽车行业正围绕此展开着一场无声的变革，传统的汽车制造商正在向出行服务的提供商转变。

在这一大家基本处于同一起跑线的新形势下，汽车行业也将面临全新的洗牌，这意味着中国车企有机会加入到整个行业与世界车企进行面对面竞争。这些年，面对这个机遇与挑战并存的新行业模式，国内车企都不甘落后，纷纷投入到了这一“四化”风口中。

而同机遇与挑战一同而来的还有对未来宏伟梦想的构想和对于现实压力及困境产生的焦虑，对此在此次召开的第十届中国汽车蓝皮书论坛上，就以“梦想与焦虑”为主题，中国一汽董事长、党委书记徐留平、沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林、奇点汽车创始人、CEO沈海寅、著名学者、商业评论家吴伯凡这几位大佬首次吐露了心声表达了对于汽车“新四化”的看法和见解。

徐留平：梦想是让红旗“插”遍全球，焦虑是实现路上困难重重

△中国一汽董事长、党委书记徐留平  

红旗崛起于上世纪50年代，是中国汽车工业的先导者，官车，红旗身上背负着太多的光环和情怀，一甲子的沉浮有荣耀也有落寞，无论是国人还是一汽、红旗人，都希望这个品牌能够卓越、辉煌。而在刚刚过去的北京车展上，不论是“E·境”GT Concept概念车，还是红旗智能驾驶座舱都吸引了众多消费者的目光。

谈及梦想与焦虑，徐留平表示：“我的梦想就是让红旗可以“插”遍中国，“插”遍全球，但时间却不够充裕，如何把红旗在做得叫好的基础上又叫座，这是我目前的焦虑。”

众所周知，2018年是汽车产业发展的关键之年，面对汽车新四化，传统车企的核心竞争力在哪？在这之中会扮演怎样的角色？徐留平表达了自己的看法。

在他看来，作为一个老牌企业，目前一汽集团的关键字就是“合作”，从服务领域、整车领域、全球领域几大方面展开全方位多层次的合作，“不合作无法迎接这个时代。”他斩钉截铁地说道。

未来，不论是“互联网+”还是“+互联网”的时代，一定是在协作中共赢，各取所需，在共享中获利。无可否认，没有任何一个企业能拥有所有的资源，因为产业无边界，企业经营无边界，各取所需，最终大家共同在未来赢得战役。

因此对于传统车企来说，对新形势、新时代有新判断，要有新思想，开放、合作可能是其能够参与竞争，甚至赢得未来竞争最核心的东西。

除此之外，徐留平还认为，在迎接汽车新四化的道路上，方向和决心是传统车企最大的困境和挑战。“所有的挑战都是来源于自身对问题的把握程度和决心。当问题明确、方向清楚，那么最后一步就是是否有改变它的勇气。”他说，“对于一汽集团来讲，目标、方向、怎么做很清楚，现在就是要有勇气去拥抱改革，要有勇气去革自己的命，要做到这一条，就能把一汽的改革、红旗的发展做好。”

袁小林：梦想是让沃尔沃始终成为消费者的选择，焦虑是如何征服消费者

△沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林

作为豪华品牌，沃尔沃在华的发展一直不错，在汽车新四化发展得如火如荼的今天，沃尔沃实际早在2013年就推出了未来发展电动汽车‘三步走’的战略思路。

袁小林认为，在新形势下，提出适合自身、符合品牌特性的解决方案，是作为一个有悠久历史的企业在去面向未来的时候非常清晰的一个原则。剩下的就是如何落实这些原则，坚持自己，保持开放，扎扎实实的推进。

与徐留平相同，袁小林也认为当今这样一个百家争鸣的开放时期，“合作”对于车企来说是重中之重：“我们需要以更加开放的态度，对待那些我们原来以为不应该是我们的合作伙伴的那些合作伙伴，因为技术带来新的可能性。”他说，“而如何去选择好的合作伙伴，这也是一个极具挑战的问题。”

对于沃尔沃的未来，袁小林希望在消费者想要购买豪华车时能够始终把沃尔沃放在考虑范围之内，而焦虑的是如何征服最后的消费者，对于沃尔沃来说，正真想要战胜的或许从来都不是那些同样来势汹汹的竞争对手，而是消费者本身。

沈海寅：梦想是造一辆好车，焦虑是这个梦想太大了。

△奇点汽车创始人、CEO沈海寅

作为造车新势力的一员，奇点汽车以智能汽车为突破点，欲为消费者带来全新的购车和用车体验。致力于以人性化设计满足用户出行需求，制造“懂你”的智能汽车。

谈及梦想，沈海寅表示：“我的梦想是制造一辆梦想中的好车，早在2014年成立公司时，奇点就立志“让每一次出行都成为美好的记忆。”但是现实却非常骨感，如履薄冰，稍一走神就会“一失足成千古恨”，因此这也成为了我的焦虑。”

刚刚过去的北京车展，奇点也是百花齐放中的一员，在沈海寅看来，目前用户对于汽车电动化的接受程度越来越高，而产品本身的质量也越来越好，可以说电动化发展的趋势已是非常清晰且迅速了，但是在车展中也可以看出，各车企在智能化方面依旧存在分歧，“有些认为车能够上网就自动化，有些则认为自动驾驶才是自动化，事实上从整个行业到消费者都没有完成共通化。”尽管如此，奇点对于未来的发展却还是非常明确的，那就是：“通过软件的不断迭代去适应这个变化莫测的市场。”

而尽管在北京车展上造车新势力大展了一番自己的产品，不论是概念车还是量产车都是造车新势力潜心研究后的结果。然而当今外界对于这些汽车行业的“新人们”依旧褒贬不一。“越战越勇”这是沈海寅对于这一现状的看法，对于未来的发展，他的目标非常明确：敬畏传统，大胆创新。

吴伯凡：梦想无人驾驶，焦虑这天能否快点到来。

△著名学者、商业评论家吴伯凡

对于梦想和焦虑，吴伯凡的回答可谓是非常风趣：“因为不会驾车因而梦想着无人驾驶技术。”而根据目前汽车行业的发展形势来看，真正实现无人驾驶或许还有一段很长的路要走。

而既然说到造车新势力，那么对于造车新势力与传统车企的碰撞和竞争，吴伯凡认为，传统车企应当抛弃自身的“傲慢”。

他表示：“在位企业和在研企业存在着一个动机不对称，所谓动机不对称就是，小的新兴企业，因为目前还未有生存空间，因而必须全力以赴。但是传统企业因已有固定市场，根基牢固，在短时间内根本看不到一种决定性的挑战，因此会产生一种表面上的敷衍式的拥抱、敷衍式的谦卑，实际上内心里头带着挥之不去的傲慢与偏见。”而敷衍就意味着被超越。

就如《伊索寓言》里只为饱餐一顿的百兽之王追不上为命而跑的兔子，因此在这场传统企业和新造车实力的角逐中，传统车企更应摆正心态。

尽管目前对于造车新势力的评价褒贬不一，但在吴伯凡看来，造车新势力或许有无限的潜力，“现如今各个行业发展之迅速，可以说是在四五年内就面目大变。造车新势力造的车，表面上是在传统车型的基础上加了一些新的东西，但或许某一个性状、某一个要素，在特定的场景下就进化出完全不一样的物种形态，或许在未来他们能在汽车行业孕育出一个新的“物种”。”