现如今，汽车圈讨论最为火热的话题之一就是新旧势力的交锋，而在此次召开的第十届中国汽车蓝皮书论坛上，这个话题也一直贯穿始终。

作为汽车行业的新群体，“造车新势力”不知从何时起似乎变成了略带贬义的代名词，“PPT造车”，外界这样戏称着并给它们贴上了“不靠谱”的标签。对于新势力来说，唯有“创新”才有一些与一定根基和市场的传统车企较量的资本。然而面对近百家新企业的新战场，其竞争的残酷性自然不言而喻，据专家们的一致总结，在近百名战士中，能战到最后的企业不超过十家，大多数都会黯然退场。造车新势力的焦虑是必然的。

在本次论坛“新势力有没有焦虑”和“造一部理想新汽车”的议题中，国家信息中心副主任徐长明、零跑汽车创始人兼董事长朱江明、车和家创始人、董事长兼CEO李想、赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟、SF Motors副总裁许林、艺行汽车CEO、中诺德创始人孙学琛、绿驰汽车联合创始人、总裁王向银、爱驰汽车联合创始人、总裁付强展开了热烈的讨论。

朱江明：焦虑是必然的，造车新势力唯有创新

△零跑汽车创始人兼董事长朱江明  

“造车新势力有焦虑是必然的。”朱江明对此给出了肯定的答案，“但同时也拥有很多机会，在当今政策的扶持下相比于从前的创业来说，环境好了非常多。”而对于现如今造车新势力所面临的困境，朱江明也有明确的态度——坚持初心，方得始终，“利用我们原有的优势加以创新，以此推动整个产业的发展，这是我们进入这个产业的初衷。”

在敬畏传统的基础上大胆创新，这是造车新势力普遍表明的态度，在朱江明看来，创新无疑是造车新势力在新旧势力竞逐中保持长久生命力的希望，“造车新势力只有不断的创新，能够跑在别人的前面，才有可能从小变大。汽车确实是一个长跑，要比耐力，需要10年、20年的时间去成就一个企业。”朱江明说道，“零跑的创新点就是所有产品都沿着‘让乘坐者更舒适、让驾驶者更轻松’这一理念去完成设计。”

李想：消费者对新造车势力更严格，但也因此起到鞭策作用

△车和家创始人、董事长兼CEO李想  

“互联网公司造车就是忽悠老百姓。”前不久，李书福的一句话又将造车新势力推上了风口浪尖。“肯定绝大部分都不靠谱。”身为造车新势力的一员，李想对此表示认同，“消费者并不会因为我们是新势力而同情我们，对我们的要求甚至比传统汽车厂商还要严，但也正是因为如此，到最后能够走出来的新造车势力一定会表现的非常优秀，和手机领域那些从没做过手机却最终成为行业前几名的选手是一个道理。”

李想认为，从本次北京车展上可以看到一个明显的趋势，消费者想买的是一辆智能电动车，而不是一辆电动车。“某豪华品牌出了一辆续航500公里的车，售价只有60多万，但现场用户却并没有什么反应。相反，蔚来ES8用户坐上车就开始下订单了，这就是区别，由此看来“智能化”是所有造车企业必须要精准抓住的。”

前不久，李想宣布用于共享的SEV项目失败，这给一些小的企业带来了不小的打击，对此他表示，实际这算不上失败，如果没有这个产品就不可能有车和家与滴滴的合作。“车和家从成立之初就一直是两条腿走路，一方面是生产中高端车，另一方面是对于出行的探索。目前较大的问题就是交通的成本高、效率低，技术的最大意义就是对交通成本的改变。SEV是车和家探索路上所迈开的一步，以此来研究如何降低每公里的成本、如何提升体验以及如何变得更安全。”

王晓麟：如何让消费者买单是最大的焦虑，我们没有试错的机会

△赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟

王晓麟认为有梦想的人必然有焦虑，而焦虑也意味着前进的动力，而在造车的过程中，“安全”和“续航里程”所带来的焦虑无疑是最先要解决的问题，除此之外，在最近的汽车圈老生常谈的“懂你”也是造车的关键，王晓麟认为：“一个优秀的造车企业，应当是消费者想要一款什么样的产品，而今天就真的有这样的车厂做出了这样的产品。如果一款车需要向每个消费者解释为什么要够买它，那么它就无疑是失败的。”

在王晓麟看来，虽然当今新旧势力的竞争这一话题一度炒得火热，但实际新旧造车势力应当是互补的。“新造车势力没有传统汽车的经验知识，需要花很多年的时间去试错，如何把这个路径缩短，就是和那些已经试过错的传统企业合作。”而对于目前造车新势力普遍焦虑的牌照问题，王晓麟则表示：“这不是我们现在焦虑的问题，比起牌照赛麟更焦虑产品如何让消费者买单。与大的传统造车势力相比，我们没有试错的机会，第一款产品就必须获得成功。”

许林：用户真正需要什么是造成新势力该深入考虑的问题

△SF Motors副总裁许林  

对于牌照的焦虑，许林也表达了和王晓麟一样的态度：“SF Motors没有牌照的焦虑。”而对于牌照他也表达了自己的想法，“不管是有牌照或者代工合作，这只是现阶段发展的市场的两种选择而已，新能源汽车没有牌照的企业，完全可以给跟传统汽车企业合作，向他们学习传统汽车制造的经验，同时SF也愿意从制造共享、技术开放这个角度对行业开放。”

除此之外，在许林看来，用户需要什么样的新能源汽车和智能汽车才是造车新势力首先要考虑的问题。“我们在新能源汽车方面，首先从技术上，特别是智能驾驶，“三电”系统里的驱动，以及整车的安全方面，做了大量的深入的研发工作，也是凝聚了全球的优势资源和结合了本土化的几个研发团队来打造的新能源汽车，与此同时也和国内相关的互联网结合来打造智能网联系统，使我们的整车在“四化”都具备相当的深度和力度。”对于自身的产品，许林信心十足。

徐长明：已形成的互联网惯有思维恐怕是新势力的焦虑

△国家信息中心副主任徐长明  

对于新旧势力的交锋中，徐长明以旁观者的身份提出了他的看法，他认为，在众多造车新势力中，对传统汽车制造有敬畏之心的更有可能成功。

“汽车是一个慢功夫，需要长期积累才能做好的产业。如果以互联网快、高速的思维来造车，那么日后难免会出问题。对于新造车势力来说，应该抱着‘传统汽车能做到我也能做到’的心理，而不是依靠其他来弥补，这是不行的。”造车新势力应当在把互联网优势发挥出来的同时，尊重汽车的规律，这样才会有成功的保障。

孙学琛：如何破解同质化和满足用户需求，这是目前面临的焦虑

△艺行汽车CEO、中诺德创始人孙学琛

对于汽车行业现如今的变化，孙学琛给出了自己的总结：“以前我们卖的是产品，后来我们卖的是服务，到现在我们卖给客户更多的是价值。汽车行业现在面临两个问题，第一是同质化，越来越失去了本该有的属性，如何破解同质化？第二是客户日益个性化，如何满足客户需求？这是目前所要解决的问题，也是最大的焦虑点。”

在孙学琛看来，在新形势下，汽车需要被重新定义，“未来汽车应打造不同风格的空间设计模式，给用户带来符合他性格的空间的感受。”

王向银：梦想庞大，困境众多，这就是目前的焦虑

△绿驰汽车联合创始人、总裁王向银  

“梦想和焦虑是共生的。”王向银说，“当今汽车行业，企业的梦想是做一个智能移动生活的运营商，因为这个企业的老板是做终端出身的，做终端、做销售，有通路，所以他不想立足于只做一个制造商，也不想只做一个销售商，而是做一个智能移动生活的运营商，梦想很大，困境众多，焦虑可想而知。”

“汽车市场注定会逐渐被分享和共享取代。”对于未来汽车市场的发展，如何造一辆理想的好车，王向银围绕当今的“四化”给出了他的看法，“我认为我们有几个微观的方面，可能与传统汽车不同。第一、动力模块，电池、电机、电控一定是最核心的。第二、网联，从车辆诞生到报废网联都该存在。第三、站在用户的立场上，把所有交互功能都解放出来，让出行更便捷。第四、自动驾驶。在我看来，所谓‘理想’就是共享模式下的理想产品。”

付强：满足消费者和扩大规模控制成本本就是矛盾的

△爱驰汽车联合创始人、总裁付强

“现在这个行业在追求极端的个性化，但实际上汽车行业按照这个路径已经走到尽头了，没有办法既满足消费者的个性化需求，同时又能够大规模的生产、控制成本，这二者是有矛盾的。”付强给出了目前他所认为的“焦虑”，但是从未来看，智能化、电动化、网联化等就是解决这一问题的方案。

对于未来汽车的发展方向，付强给出了自己的看法，他认为未来汽车最后呈现出的无非是两种情况，第一是纯粹的分享，第二是私人消费品。“但是私人空间需要个性化，随着自动驾驶的发展，在解放双手后在车内就可以完成更多的事。”