文/大众侃车 黄喆

目前，中国汽车市场正处于微增长的大环境下，而作为第二季度的开局，4月份逆转1-3月份销售疲软的局面。根据乘联会数据显示，4月狭义乘用车批售187.4万辆，同比增长12.3%。

根据中汽协“2018中国汽车市场发展预测峰会”发布的中国汽车市场预测报告，2018年中国汽车市场将继续延续缓慢增长态势，全年汽车销量为2987万辆，中汽协给出的增速数字为3%。

因此在车市增速放缓，细分市场产品同质化加重的大环境下，汽车市场马太效应也愈加明显，而品牌力与产品力在市场化竞争中的作用便尤为重要。

马太效应加剧

从乘联会数据来看，4月份进入TOP10的车企销量占比车市总量的58%，不仅强于去年同期56%的市场份额，同时也验证了车市马太效应的趋势。

值得关注的是，在4月销售榜单中，共出现5家自主品牌企业。尤其吉利汽车凭借轿车和SUV的全面布局，以128817辆的成绩打败上汽通用五菱跻身第四位，仅次于上汽通用、上汽大众和一汽-大众三大老牌合资车企，并与第三位的一汽-大众销量差距缩小至2万辆。而上汽乘用车也凭借着荣威和名爵的产品爆发力，首次进入前十主力车企榜单。此外，长城和长安汽车也是保持低基数高增长的态势，发挥稳定。

在合资品牌方面，上汽通用摆脱“千年老三”的帽子，凭借171162辆的销量成绩赶超南北大众，居榜单首位；而日系品牌的主力车企在TOP10榜单中的排名均有所下降，除东风日产以10%的增速坚挺外，本田、丰田均已被自主品牌挤出榜单，因此“两田”面临着高基数增长的巨大压力。相反的是，由于去年同期的低基数，辅以低价走量的战略，北京现代的销量开始回升。

此外，从品牌结构来看，4月自主品牌增速为12%，而主流合资品牌的零售增速仅6%。因此当市场竞争逐渐加大，根据乘联会统计的厂家批发量来看，随着TOP10主力车企占比越来越高，二线合资车企和部分边缘自主品牌的销量在持续锐减，马太效应正不断加剧。

SUV依旧是兵家必争之地

近年来，自主品牌崛起不可或缺的力量便是SUV，4月自主品牌的市场份额占58.1%，自主品牌共投放产品200余款，合资品牌80款左右，并且合资品牌的产品投放速度和更新速度都慢于自主品牌。

此外，根据乘联会数据显示，在SUV细分市场中，主要走量车型以A0级和A级为主的紧凑型SUV为主，中大型SUV所占市场份额要弱一些。根据统计，自主品牌中75%的车型为小型和紧凑型SUV，合资品牌中40%左右的车型是中型和中大型SUV。因此，这也是自主品牌能够快速获得市场份额的重要因素，降低了消费者的购车门槛，随着品质保证和细节提升，产品力和品牌力也在不断得到市场认可。  

自主品牌喜忧参半

在4月SUV销量榜单中，哈弗H6以34014辆的成绩重回冠军宝座，而产能提升后的博越更是大放异彩，以23025辆的成绩，领跑其他自主品牌SUV车型，而博越的高产高销也是助力吉利汽车销量增长的重要因素。同样，吉利旗下多款紧凑型SUV也都取得不错的成绩，除广泛认知的远景系列和帝豪系列外，领克01也以9079辆的成绩超过早先上市的vv7、vv5。

与吉利汽车形成对比的便是长安汽车，在TOP10榜单中，长安汽车旗下无一产品上榜，也是近几年首次榜单中没有长安汽车产品的月份，尤其表现稳定的CS55也掉出了榜单，不过随着改款后CS75的上市，或能力挽狂澜，也能助力长安汽车总销量的提升。

此外，广汽传祺销量同比下滑，其中传祺GS4和GS8分别同比下滑36.4%和38.6%。尤其传祺GS4不仅面临着自身质量问题的内忧，还有来自荣威RX5、吉利博越、长安CS75等竞品的外患问题。

合资品牌正加速前进

在合资品牌方面，韩系和德系汽车也是一股不可小觑的力量。经历了2017年的低谷，韩系车也做出了相应的调整政策。根据韩国现代起亚集团公布的4月全球销量，中国市场销量同比大增101.9%，至10.3109万辆，今年1-4月，现代和起亚汽车在华累销量为70007辆和33102辆。尤其北京现代在SUV市场拥有Encino 、ix25、ix35、途胜、胜达5款产品，已经完成在紧凑型、小型、中型SUV的产品布局，实现了对10-30万区间段的全面布局。而上市不足一月的Encino，4月销量达4385辆，其未来市场走向不可低估。

此外，德系汽车同比增长25.4%，尤其大众品牌已经成为最为强势的品牌。即便是在SUV产品老旧，投放速度缓慢的情况下，旗下依旧有畅销不衰的车型，充分证明品牌影响力以及市场对其的认可。

不过这种情势，或将因为一汽-大众Toc探歌的发布将有所缓解，此外，斯柯达也布局了全新产品，定位紧凑型SUV的柯米克。因此，随着南北大众在SUV市场的进一步布局，德系SUV将加入市场竞争，将大大提升现有所占市场份额。

同样，在刚闭幕的北京车展上，丰田还发布了两款极具竞争力的SUV——奕泽和C-HR，以及即将上市的凯迪拉克XT4，都是极具市场前景的新车型。

中大型SUV正遇冷

相比较紧凑型SUV的高开高走，中型SUV市场正在开始遇冷。

根据乘联会数据显示，4月中型SUV同比下滑相对较多，宝沃BX7、哈弗H7和众泰SR9等车型同比下滑较为严重。同样开辟大型5座SUV细分市场的冠道，4月销量5928辆，同比下滑16.5%，老牌劲旅普拉多4月也同比下滑41%，均出现市场遇冷的局面。

在中型以及中大型SUV细分市场，主要受合资品牌主导，售价高并加价售卖的情势也时常出现。不过7座和5座之争始终也未分出胜负，即便途昂、欧蓝德个别车型依旧保持着正向增长，但中大型SUV市场是自主品牌难以占领的细分市场。此前的广汽传祺GS8、长安CS95、哈弗H7都是冲高的代表，但目前市场反响平平。  

自主品牌的轿车弱势

与SUV细分市场的风光相比，自主品牌在轿车市场的弱势是显而易见的。在销售榜单中，即便放眼到TOP30，依旧只有吉利汽车旗下三款产品在榜，依次是帝豪、帝豪GL、远景分别位于第5位、第20位和第23位。因此，轿车与SUV的双向布局，也是吉利汽车能够取得综合好成绩的原因。

单从品牌来讲，大众品牌是最大的赢家，共有南北大众旗下四款车型上榜TOP10，且优势明显。值得一提的是，在B级车市场，迈腾以销售20312辆的成绩，再次成为销量冠军，大幅拉开与凯美瑞的差距。  

此外，领动以19300辆的销售成绩成功跻身榜单第十位，这也是北京现代正式开始逆转的信号，不仅SUV市场布局全面，在轿车市场同样有绝对优势。

侃车观点：

通过对4月销量的分析可知，汽车市场正在面临新考验，无论是车企排名还是各细分市场的销量成绩，都出现不同程度的洗牌，凭借原有畅销车型而放缓脚步只能被对手超越，被时代抛弃。而自主品牌的集体向上，也是对合资品牌的鞭策。

我们可以看到以吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车为代表的自主品牌通过新产品、高品质、高配置、优质服务等全方位对产品核心竞争力的提升，换来了市场销量和市场认可。在马太效应加剧的大环境下，他们是强者愈强的代表。