在刚刚过去的北京车展上，造车新势力们的集体亮相无疑成为了最大的亮点。除了“智能网联、共享出行”等一系列光环加持外，诸如蔚来ES8、威马EX5等产品也凭借造型设计吸引了大量目光。

除造车新势力之外，诸如雷诺EZ-GO等传统车企概念车的亮相也同样展现出了对汽车设计传统的突破，这一系列新变化也引发了关于未来共享汽车造型趋势的新讨论。

2018年5月11日，第十届中国汽车蓝皮书论坛在京举办，在“突破汽车设计传统”议题中，同济大学汽车学院教授傅立志与长安汽车造型设计院常务副院长陈政、阿尔特汽车副总经理，设计总监陈群一、爱驰汽车首席设计师罗冬飞、北汽新能源ARCFOX前瞻设计总监乌琳高娃等人就造车新势力们带来的设计变革趋势、共享出行下的新设计思路等话题进行了热烈的讨论。

陈政：汽车设计不能仅在形式，更要在体系

“汽车设计师不能仅仅只做形式上的东西。”在陈政看来，用户体验不能仅仅集中在形式上，也不应仅仅局限在某一功能，而应该是“全链条、全局的感受”。他表示：“造型只是一个基础，而设计才是它的根本，当深刻洞见到设计出它的点，同时形式上又符合这个企业理念的时候，这个设计是无往不利的。”

在谈到刚刚过去的北京车展时，陈政用到了当下流行的一个词：焦虑。陈政认为，造车新势力们目前所带来的各种形式的产品，本质上都是对未来交通模式充满不确定的探索。这种大胆的攻势与作为领跑者的传统车企采取的守势形成了鲜明对比。而这些设计上的探索为行业带来了无数的可能性。

不过，在陈政看来，传统车企作为领跑者的优势依然十分明显，一旦找到了明确方向，传统车企在转型与设计层面的突破上不会存在实质性的问题。

关于未来汽车设计的方向，陈政也提出了自己的见解。他认为，把握环境变化十分重要。当自动驾驶等一系列新的因素引入后，对于用户体验的洞察将会新的需求，因此，他呼吁设计师们一定要“从体系上去思考，千万不能从造型的单方面去思考，一定是从设计维度去思考，所以我认为设计维度应该是比造型高的，当然没有优劣之分。“

陈群一：未来出行最大的商业价值在“时间”

在设计层面，对于突破汽车设计传统这一议题，陈群一认为传统车企背负的历史传承设计将会是它们与造车新势力比拼时的最大障碍：“互联网造车企业是有机会做出比传统车企更好的设计，在于他们没有背负很多DNA传承的设计。“造车新势力挖来的世界顶尖设计师们在摆脱框架束缚后，能够最大程度地释放水平，这种条件是非常有利于突破与创新的。

在谈到未来汽车行业的角色变化时，陈群一的观点与陈政颇为相似。“汽车更大的价值在于他是移动的时间。“他认为，未来汽车的发展趋势将是构建以用户时间为核心盈利点的出行平台，而各个出行平台上的时间可以直接转化为商业价值。在这一点上，拥有互联网属性的造车新势力们将会更加具有优势。

不过，他同时强调这样的优势并非绝对。传统汽车企业同样可以抓住这个机会，而这要通过自身的净化得以实现。

乌林高娃：汽车作为交通工具的基本属性不能忽略

与陈政一样，乌林高娃在北京车展的一派繁华景象中看到的也是新旧势力们对未来汽车设计层面的不确定与探索。她认为，新旧势力的对立并非绝对，二者互有优势，而传统企业更能体会其中的“颠覆感”。“ 我觉得所有的产业最终被颠覆都来自于外在世界，而不是内部。“

对于这种颠覆与挑战，乌林高娃持有的态度是积极的：“不论是从长期来看还是短期来看，我觉得并不存在谁颠覆谁的问题，两个怎样融合，把产业发展和颠覆做的更快或者是更加智能化，这是主要问题。”

但在未来出行模式方面，乌林高娃提出了另一种观点：“汽车的最本质属性就是交通工具，交通工具的核心就是A地到B地最快，而不是说A地到B地我堵在那儿拿我的时间干吗的问题，这是B选择，不是A选择。“

因此，在她看来，汽车出行所衍生的时间固然可以成为一个商业盈利模式，但不应本末倒置，为追求时间属性而放弃汽车作为交通工具最本质的便捷性。在未来交通工具的设计中，乌林高娃仍希望将交通工具的属性放在首位。

罗冬飞：把搭建平台的权利还给用户

作为在座唯一一位来自造车新势力企业的代表，罗冬飞对造车新势力在设计层面的优秀突破有独到的观点。他认为，这种对汽车设计传统的突破主要来源于造车新势力企业决策层的革新。“我们的决策层他的各个方面的考虑只有一点，你要是个新品牌、你要是个新势力，你怎么赢得这个市场、你怎么争取到客户？所以你花很多时间、花很多精力，甚至你产品的主基调都要更好的服务客户。”完全以客户需求为导向，在罗冬飞看来，这样的设计方向正是催生出新的优秀产品的基石。

在用户体验层面，对于未来出行的构想，罗冬飞认为应该将设计的重点放在多元化的空间应用层面，将选择留给用户。他认为，传统主机厂在汽车功能设计上存在一个误区，即“替用户做决定”，现在造车新势力在这一层面要做的工作就是颠倒过来，留给用户更多的自主空间。

关于未来汽车设计，罗冬飞就人工智能设计这一小切口表述了自己的观点：“真正的人工智能，在你需要它的时候它在，在你不需要它的时候它看不见，这个我认为是人工智能。“他认为，未来的汽车智能设计并不是各种技术的堆砌，而是在需要的时候将恰当的产品呈现在用户面前。