作为一名九零后，咖哥也时常感觉我们这代人的内心还偏向于浮躁。我们想法很多，想要的也很多，但是回头来发现银行卡数字却很少。现实总会狠狠地教我们做人，脚踏实地。  

同理，在年轻人买车的习惯当中，尤其是人生的第一辆车而言，我们总会不知不觉提出更多的要求，比如高颜值，高科技，实用的空间等等。这时候有一辆小型SUV出来，品牌虽然有点陌生，但是"宾法"设计，空间不错还智能高科，价格也只要5.98万元起，问一句，这样可还行？

瞄准年轻人喜欢的设计

在外观颜值方面，从来都是见仁见智萝卜白菜各有所爱的主观选择，但值得一提的是，凯翼X3的外观出自宾尼法利纳团队，在气势上面可以说底气十足。整体说不上惊艳，但相信绝对大部分年轻消费者都不会对其造型抱有怨言。这次改款有所差异化的是，格栅内部采用了全新点阵式设计，以前路虎式网格的味道没有了，比现款看着更抢眼。

高配车型多了迎宾踏板外增强仪式感外，还新增了好看的R18花瓣式轮毂辅以红色卡钳彰显运动感。大概是习惯了悬浮式的车顶的审美，总感觉凯翼X3 D柱与尾门车窗的过渡给人一种不协调的感觉，好在车尾部分"小书包"备胎的造型能够转移注意力。

2018款凯翼X3的尺寸并没有变化依旧是4335*1769*1665mm，轴距为2530mm，与哈弗H2、长安CS35相比轴距稍显劣势。另外后备箱的椅子虽然能够放倒，但是不能形成全平空间，利用率稍微降低，并且后备箱挡板拆装并不是很方便。但109L的尾箱空间放下三四个登机箱还是没有问题的。

除设计外 年轻人还可以为什么埋单？

在试驾前的产品说明会上面，其实很强烈能感到凯翼X3并不像过去那样子过于强调自己高颜值，同级配置为王的优势，而是把重点划到越来越多年轻人喜欢的"智能互联"上。

共享经济和无人驾驶将会是未来汽车发展的必然趋势，高端一点"门外汉"在尝试无人驾驶，虚拟交互，普通一点也有自主品牌擅长的车联网和语音操控等。在10万元不到的互联SUV领域里面，其最大的竞争优势还是取决于车载多媒体系统是否做到人无我有,人有我优。

在实际的使用过程中，还是有槽点需要一说的。就语音控制来说，凯翼X3没有给到我一种特别高级的体验感，唤醒过程往往需要延迟3-5秒屏幕才作出反应，并且蓝牙播放音乐的时候，原有收音机的声音并不会被关停，而是同时播放音乐和收音机，最后还是只能通过语音指令关闭。相信对于很多新手司机来说，如果在行驶过程中出现这样的情况还是会比较手忙脚乱，整体的体验感仍然需要后期提高。

不过值得点赞的是2018款凯翼X3中控台上10.1英寸的中控大屏反应较为灵敏，而且还可以通过它来连接WI-FI以及释放WI-FI，至少在这一点上，对于手机不离手的年轻人来说是有着足够的吸引力的。

作为一台诞生于新时代的年轻人座驾，2018款凯翼X3对于年轻人的理解需求还是比较到位的。双色拼接，软质包裹、远程控制、360°全景影像，标配天窗……年轻人所想要的大部分配置也已经囊括其中了，从设计和配置上可以说足够给力了。

实用有余 激情未满的动力

这次咖哥试驾的是1.6L+CVT车型，93kW的最大功率，160N·m最大的扭矩乍一看同本田缤智的1.5L发动机在参数上差不多。但是在实际的驾驶过程中，不能奢求太多的运动感，把它视为一辆正常日常通勤的SUV会更加顺心。

车子低扭的表现还算可以，起步较为迅速，但是稍微深踩一点还是会有窜动的感觉。当我时深时浅地踩踏油门去试探它的脾气的时候，却发现凯翼X3若无其事不紧不慢地进行。

大概是CVT变速箱对突兀动力的化解，当深踩油门的时候转速拉升到3000rpm之后，车辆给到你持续提速的感觉不强，它依然一如既往地安守本分，这种感觉给人一种安全感，这时候想要在高速上超车的话，还是需要预判足够多的距离。

为了令到车辆有更多的可玩性，凯翼X3全系车型都搭载了EPS电子助力系统，提供舒适，经济，运动三种模式。其中舒适和经济模式区别不明显，都比较轻快，而运动模式下方向则明显会沉了许多，虽然对于指向的精度并没有太大的帮助，但是还是给驾驶人员多了一个自娱自乐的机会。

凯翼X3的底盘是前麦弗逊后多连杆设计，弹跳和变线的晃动控制都比较好，在加上沙发本身的填充物相对柔软，坐起来舒服，只要速度不少过60km/h，车内的环境还是可以接受。但一旦超过了这个速度，你除了会听到底盘以及发动机传递的震动声外，A柱位置还能感觉到一丝风声，会让人觉得车厢内的表现就不是那么得体了。

总结

相比起驾驶层面，凯翼X3给我的感觉更像是想要凸显自己在观感以及科技配置上面的价值感。2018款的凯翼X3感觉就像是一个梳起背头穿上西装模仿一副"大人"的小伙子，虽然历练尚浅，但是急于表现自己的精神倒也让人觉得后生可畏，不过想要在年轻和互联网这条道路上面取得突破，还得下点功夫把基本功变得更加扎实。