前不久，欧拉方面在其官方微信平台发布了其有关于今后“招商合作”的推送消息，虽然消息不长，也并未体现出其他更多的全新动向信息，但至少也可以算作是向外界正式宣告，作为长城汽车旗下品牌，欧拉确实将会秉承较为独立的发展模式，同时从公告内容亦能看出的长城方面释放出的最直观信号就是：欧拉将自建渠道，而不会沿用长城以往诸如哈弗以及魏派品牌已经建立好的销售渠道。

仔细分析公告文本内容，也可得出些许信息。在资质条件中的合作理念方面，欧拉要求应证方需诚信、稳健经营，持续发展，致力长城新能源品牌长期携手共进，并将汽车销售服务业视为终身事业。除了能看出欧拉对长城一贯所坚持的经营理念的继承以外，从侧面也能反映出长城方面把新能源业务板块作为今后很长一段时间范围内将重点发力部分的决心和想法。而在行业经验方面，欧拉方面则要求申请经销商需具备主流乘用车品牌3年以上的经营经验和卓越经营能力,同时如具有1年以上新能源汽车销售经验的经销商还可优先考虑。从这一点，也能看出欧拉在营销模式上对传统与新能源理念的努力兼顾。

在团队管理方面，欧拉则把组建管理团队制定相关计划及方案的业务内容权限放开，可由应征经销商自行组织，但在培训认证方面，部分关键管理岗位需具备丰富的汽车行业管理经验，且还需要通过长城新能源品牌的培训认证。

除了对经营理念以及人员团队方面有具体的资质要求以外，围绕着“长城新能源品牌”的形象，欧拉还对商圈、位置、场地以及店面形象等细节条件有所细化。而从三方面总体的要求也能看出，此次欧拉需要自建的销售渠道，除了要达到以往传统燃油车销售终端的水准，更需要结合新能源产品的特点及整体形象进行升级性的打造。而对于地段和商圈的把控，或也将进一步扩展欧拉品牌的潜在消费群体到具有更高消费购买力的层级。

而从招募公告中的店面概念假想图也能看出，此次欧拉方面需要自建的销售渠道，也更强调丰富对于用户的“体验”。无论是看假想图的装修布局，还是整体的氛围营造，都在更多层面上贴近“体验店”的模式，这也从侧面反映出欧拉对时下“汽车营销应不止于车”理念的顺应和迎合。

重新“撒网”为哪般？

那么，外界或许不禁要问，其实延用固有渠道并仍能取得不错销量业绩的前例也是存在的，而长城欧拉为何要不惜再行多投入成本来扩容渠道？或许，除了迎合时下整体品牌向上及消费升级的趋势以外，也是有更多深入考量的。 

首先，强调终端销售应“不止于卖车”，符合新的零售理念要求，而建立起体验店的新模式，也更能契合现今年轻人对于车的理解，毕竟在他们看来，买车不单是买一个产品，最好还能做到改变固有的生活方式，或购买到更新颖的服务属性。因而相较于对以往已有的销售渠道进行升级改造分摊，新建渠道更高效，也更有针对性，同时也能为欧拉日后进一步打开年轻化市场准备条件。  

其次，新的“体验店”模式，并非是将过去的4S店模式的功能弱化或剥离，而是通过对环境的精致化包装以及整体生活化氛围的营造，使得以往的功能和服务属性能更好地融入场景，用户在到店体验时，会在过程中无形感受到贴近自己生活化感知的服务，进而在最终的效果层面实现增强体验的目标。

▲图为蔚来汽车拓展了理念外延的体验店

另外，借由新品牌欧拉的自建渠道，长城方面也在无形之中扩大着自己的经销商网络版图。以往的经销商资源或许经过多年的经营发展，已经渐趋固定化和模式化了，而要想更好地同新品牌形象以及定位所匹配，在扩展新营销渠道的同时兼顾对于店面整体氛围的改造升级，则既能实现终端层面的范围扩展，亦可借此机会一箭双雕地实现对“质”的更新换代。

同时，站到消费者的层面来看，突然推出一个全新的新能源品牌，至少在外延层面，还是要同原有的传统燃油车有所明显的区别或主题上的改变。毕竟对于整体调性未知的陌生新品牌，消费者并不见得都会因为对哈弗、WEY等品牌的认知度而买账，所以推出新品牌，也理应打出符合新品牌调性的“组合牌”。增进外界对于新品牌的了解，建立新渠道或者会起到更好的促进效果。（毕竟初听“欧拉”这一名称，如果不事先告知是长城旗下的新能源品牌，年轻群体或许总会和白金之星挥舞多连拳产生什么莫名的联想）

（洗脑的“欧拉欧拉欧拉欧拉欧拉欧拉欧拉……”）

最后从最不好的结果做打算，即便欧拉品牌推出后或许并未能在销售层面有全新突破，但也必然不会导致因为与原有的其他品牌共用渠道而影响到整体效益的结果。所以综合考虑，新建渠道确实是一招“进可攻退可守”的棋。

当然，当前的分析还需要足够的数据来支撑，而在切实的效果浮现之前，对于目的和优势的揣度也确实仅只能停留在理论层面。尤其是一旦在未来体现在支出和营收对比的具体数据层面，当成本层面的投入过多，或者对于欧拉新建渠道的投入不符合或超出对其预期时，或许这步棋就又有可能存在“强行加戏”后的拖累风险。

自建新体验店算“新零售”么？

而结合以往的一些实例看，其实自建渠道在当前来讲还是很有实际操作性和必要性的，比如自建渠道成功的领克就是很好的实例。领克品牌自去年诞生以来，体现在销量层面的表现一直可圈可点，但其并未完全沿用吉利汽车以往固有的销售渠道，而是主要采取了自建渠道的方式。而最终的结果证明，确实这条路选对了，领克自建的全新体验店模式，确实很好地体现出了“不止于车”的营销理念。

▲图为领克汽车体验店店内某部分体验区场景

从这个角度来看， 那么自建渠道的好处或许还会再增加一条，那就是更容易搭上时下强调用户体验的“新零售”概念营销模式的顺风车。但这种体验店能算作是完整意义上的“新零售”么？

那么回过头来看“新零售”的概念，什么是“新零售”？其最新的网络定义是：“新零售即企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。”而如果按照这样的字面义来套用定义给“汽车新零售”，那么欧拉自建起体验店模式的渠道，符合“对商品销售过程进行升级改造”的要求，因而从定义层面确可算作是“新零售”的重要组成部分，也能表现出对消费升级时代呼声的顺应。

由此而言， 欧拉方面的眼光是颇为长远的，尽管当前的前期投入会比较大，但“先苦后甜”的道理也会得到最充分的体现，尤其是当前以“造车新势力”为代表的线上销售模式已经成功将自己推销出去（比如云度等品牌，已经经由线上线下结合的模式占得了部分市场份额），欧拉的这个举动就将为今后与更广泛的电商平台合作，进而打通“线上线下”全渠道模式，从而实现顺利对接“完全新零售”埋下更深的伏笔。

毕竟，尽管传统车企现在还占有明显的市场优势，但长远来看，自去年全行业进入到“后三千万时代”，无论传统势力也好新势力也罢，终将不能逃出“新零售”概念带来的全新游戏规则，不能避免就必然要提前适应，长城欧拉或许也正是有如是的考量。在体现“新零售”的同时，更新一步的体验店模式也确实更能契合欧拉“定位于新一代城市生活用车，迎合时代发展、满足消费者新的出行体验”的品牌定位。

就像做网页到底是要在原有网页基础上加分页，还是要重新建立新网址的抉择一样，诸多车企于今后很长一段时间内或许仍还将在“省成本”还是“迎新风”的选择中徘徊。而像领克以及欧拉其实已经提前做出了选择。

从长城自身发展角度来看，此次为欧拉品牌单独建立渠道，也足以表明长城对欧拉品牌的足够重视。同时有消息称，欧拉将在今年下半年上市一款全新欧拉iQ系列车型，该车型很可能将会由长城方面打造的特有新能源小型电动车ME平台来专门制造，而并非此前外界所普遍猜测的原有油改电平台。在技术层面，欧拉所采用的平台或将能更好地消化与宝马方面合作的技术，进而在未来逐步转化为长城方面专有的新能源技术。而随着长城宝马项目的不断推进，以及像pi4平台的产品开始出征新能源市场，抑或是同河北御捷方面的进一步合作，都将使长城在新能源领域的布局越来越充分。             

扩充经销商网络这事，其实就与捕鱼撒网十分相近，而如果想要最后在捕鱼成果中有更多斩获，除了需要捕鱼人有高超的撒网技术，以及需要有一张疏密适宜布局合理的网，当然在客观层面，还得看到底有多少鱼儿是否愿意自主“入网”。