这几年来，国内一直号召向新能源车领域进军，而且我国市场上也的确出现了数量众多的新能源车型。从国家发展新能源车的初衷来看，新能源是为了降低尾气排放以及节约不可再生的石油能源，因此，提升排放标准和降低油耗都是新能源车要解决的问题。前者由国家政策主导，后者则是由汽车主机厂商主导。

无论是哪个角度来讲，发展新能源车都算得上是一件好事，但是新能源车的发展并不是想象的那样一帆风顺。目前，新能源车主要分为EV纯电动车、PHEV插电式混动、HEV油电混动、FCV燃料电池，这四大类，但在国内，EV纯电动车和PHEV插电式混动是被政策认可的新能源车型，消费者在购买时可以得到实质的政策补贴，而对于HEV油电混动和FCV燃料电池，政策上却并没有开绿灯，同时，进口新能源车型也无法进入新能源车名单。

不插电式混动车型为什么不被承认其新能源地位呢？不插电式混动车型，以日系的丰田家族车型为代表，如丰田普锐斯和卡罗拉、雷凌、凯美瑞的双擎车型以及雷克萨斯CT和GS混动车型，这些车型都属于HEV油电混动车型，单从纯电续航里程来讲，这类车型的确很少，但是从技术角度来看，HEV油电混动却是具有相当难度的，目前世界最成熟的也就是丰田，自主品牌无一在HEV领域有所突破，因此，国家针对HEV的纯电动里程短的特点，指定了新能源车入围标准，那就是纯电动运行超过70公里的续航才能进入新能源车的名单。仅此一点就已经将丰田HEV混动车系排除在外。

而PHEV比HEV就要简单得多，因为它是两套独立的动力系统，一个是传统动力系统， 一个是EV系统，属于1+1的关系，没啥技术壁垒。我们国家为了在汽车领域实现“弯道超车”，因此在政策上对PHEV车型有所倾斜。但这类车子会比较重，比如，比亚迪宋DM，就比宋重了500公斤，就是因为增加了一套电动的动力系统的原因。

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