犹如一声惊雷，百度董事长兼CEO李彦宏正式宣布，集团总裁兼首席运营官陆奇由于个人和家庭原因，将从7月起不再担任上述职务，但仍将继续担任集团公司副董事长。

AI技术“掌印者”火速下线

于汽车领域而言，陆奇的离奇出走无疑是一颗“重磅炸弹”。作为百度Apollo计划的“掌印者”，陆奇的手中紧握着数十家汽车企业对自动驾驶的无限畅想。

自陆奇2016年高调入驻百度以来，业内始终将这位互联网巨头极其器重的“传奇人物”认定为百度公司市值高速增长的主要推动力之一。“All in AI”，这句从名不见经传，直至家喻户晓的现代口号，也正是从陆奇口中诞生。 

彼时，在李彦宏的鼎力支持下，手握“生杀大权”的陆奇风光无限，正值吴恩达、王劲等重量级人物相继出走创业之际，“新官上任”的陆奇便将百度内部资源重新梳理。即使顶尖人才的相继流失为百度的未来蒙上了一层不便解脱的阴影，但雄心勃勃的陆奇，以及多达1300人的人工智能团队，依旧保持着“不到灵山势不回还”的激情。

集团股价拉升，Apollo平台不断扩展，一年间，陆奇这位“新帅”做出的成绩是有目共睹的，展现在面前的俨然是犹如大唐盛世一样的繁华景象。

就在每一位Apollo平台合作伙伴都在认为自己可以高枕无忧时，眼前的核心技术“掌舵人”却突然意外“下线”，这不禁为仍然处在漩涡之中的“吃瓜群众”留下了一个无言以对的结局。

“阿波罗计划”何去何从？

而对于陆奇本人离职一事，外界的猜测同样层出不穷。究竟是家庭原因迫不得已作此决定，还是因为企业内部分歧力不从心？或许，只有百度内部员工才可道出真相。不过可以肯定的是，陆奇的这封辞职信必然经过了从长计议的过程。

然而，对于和Apollo平台签署了深度合作的汽车企业而言，如此短促的时间之内做出反应，无疑是不可能完成的任务。

命运的转变太过突然，今年一月份的“2018中国电动车百人会”，作为百度Apollo计划代表的陆奇，还曾当众立下誓言。“百度与厦门金龙合作的L4等级商用车会在今年量产。与江淮、北汽、奇瑞联手打造的L3、L4等级的自动驾驶，将在2019年和2020年实现量产。除此之外，百度自动驾驶技术的创新速度仍在持续增加。”  

而在豪言壮语“脱口而出”后的三个月，“曲终人散”的剧情却在一刹那间上演，空留布满“脚手架”的Apollo平台在风中摇曳。从权倾朝野到打落凡尘，犹如海市蜃楼一般，曾经光辉璀璨的阿波罗计划一时间“群龙无首”。

面临这种进退两年的境遇，百度是否还能实现往日对吃瓜群众的承诺？数百名合作伙伴是劳燕分飞还是继续坚守？Apollo平台究竟会何去何从？至少在目前，没有人能给出答案。

自动驾驶为何频繁“挖坑”？

“频繁换将因何故？”这是笔者在朋友圈中看到有关陆奇离职新闻的评论。的确，作为一项需要反复验证的前沿科技，自动驾驶的研发过程本应最忌讳断断续续。此前，宝马提出至少要经过2.5亿公里的测试里程之后才能量产，根基颇深的传统车企尚且步步为营，而毫无造车资历的百度，却连核心技术“掌门人”都要频繁更换。

显而易见，百度频繁换帅的举动与自动驾驶技术不无关系，而这，也许正是所有自动驾驶技术从业者挥之不去的烦恼。

长久以来，不断的争议声始终伴随着自动驾驶技术成长。在今年1月份举办的第四届中国电动车百人会上，代表百度出征的陆奇，正是和造车新势力代表何小鹏，在自动驾驶的核心观点上发生了明显的分歧。

彼时的陆奇曾示：“百度开放自己4年的核心技术，赋能给所有的合作伙伴。Apollo平台的开放，是为了迅速壮大数据的利人利己。”

与此同时，陆奇也承诺，要让每个合作伙伴获得商业价值，合作伙伴为自动驾驶平台奉献得越多，拿到的越多。

而同为互联网企业出身的何小鹏，却毫不迟疑地站在了百度的对立面上。“所有的汽车制造企业都是科技企业。核心不仅仅在电动制造，一定还有软件，运营能力。未来是互联的年代，是自动驾驶的时代。信息是要连通的，数据是要流转的，在这种情况下，如果你不自主研发，投入巨大的人力做自主研发，获得未来的核心价值将非常困难。”

百度Apollo平台的现状，无疑印证了何小鹏考虑的周全性。一旦将自动驾驶技术的掌控权拱手让出，汽车企业便会随之站到被动位置。Apollo平台就是先例，试问，在这条骇人听闻的重磅消息曝光后，会有多少与之牵连的合作伙伴如坐针毡？

随着陆奇的帅印一同随风飘去的，是曾经踌躇满志的决心，是曾经呼风唤雨的“All in AI”。不过平心而论，单单就陆奇离职一事，任何人也没有权力在现阶段宣判阿波罗计划的“死刑”。至少对于深耕互联网技术数十年的百度而言，失去一名重磅核心绝不足以对公司整体的发展方向形成“致命打击”。有朝一日将遇良才，重振“阿波罗雄风”也并非天方夜谭。

百度的“自动驾驶帝国”是否会就此分崩离析？也许，只有宣布陆奇离职消息的李彦宏自己心知肚明。