中国车市已陷入微增长的泥沼——仅四月份，乘联会公布的乘用车市场销量环比下滑8.6%。而在今年一季度，乘用车市场产量更是罕见的出现了1%的同比下滑。

其中，豪华车细分市场虽然在持续的消费升级带动下，表现出逆势增长的强劲势头，但在大盘乏力的背景下，还是难以避免的出现销量上的涨跌起伏，甚至是“过山车”式的剧烈变化。

不过，在中国车市所有的豪华品牌玩家中，雷克萨斯却显得“特立独行”。秉持稳健发展的理念，雷克萨斯真正做到了可持续发展的连贯性。最新数据显示，其4月在华销量达到14,864辆，同比增长35.6%，创在华单月销量历史新高。至此，雷克萨斯2018年在华累计销量达到53,197辆。

值得注意的是，雷克萨斯能够在华实现稳健发展，智·混动车型功不可没。

最新数据显示，4月份，雷克萨斯智·混动车型销量达到5,331辆，在当月销量占比高达35.9%，同样创下历史新高。而截至2018年4月底，雷克萨斯智·混动车型在华累计销量更是达到了16.4万辆。 

要知道，智·混动车型是雷克萨斯当之无愧的先锋科技旗帜，全混动科技更是已经成为其在技术底蕴上挑战德系豪华品牌、撬动中国豪车市场新版图最有力的王牌。同时，秉持“YET兼融之道”的雷克萨斯，也将其与勇于突破传统、尝试新鲜事物的中国年轻消费者紧密联系在一起，在更深层次的精神层面达成情感共鸣。

有一种混动叫“雷克萨斯智·混动”

众所周知，在“新四化”浪潮下的全球汽车行业，动力总成的“电气化”俨然已经成为未来发展的主流趋势。然而，在真正意义上的电动汽车时代到来之前，汽车行业必须找到能够为长期过渡阶段提供稳定、高效、绿色动力总成的解决方案。

混合动力技术正是在这样的背景下应运而生。除了雷克萨斯，德系豪车三杰奔驰、宝马、奥迪也纷纷入局，相继推出混合动力车型。不过，与雷克萨斯不同，ABB的混合动力更确切的名称应该是“插电式混合动力”。

也就是说，在传统内燃机车型的基础上，ABB们将一套纯电驱动总成融入其中，使其具备相当续航里程的“纯电行驶能力”，而要为动力电池充满电，还是需要外接电源，所以叫“插电式混合动力”。

诚然这在一定程度上可以“减少”油耗，但由于插电式混合动力车型配备了比一般混合动力车型更大的电池组，因此增加了车身的重量及造车的复杂性，更存在“纯电行驶费电，发动机驱动费油”的天然弊端。

雷克萨斯的全混合动力却是一枝独秀。其搭载一台高压缩比的阿特金森发动机，通过与强劲的电动机高效合作，强化低转速时的扭矩，并可显著降低油耗。同时，作为智·混动车型的“智能大脑”，其能量控制单元（PCU）可以智能调节发动机与电动机之间的动力输出比例，以更少的燃油消耗和更低的排放，实现最优的性能。比如，在正常行驶时，发动机发挥主导作用，其中大部分能量直接驱动车轮，另一部分能量则用来驱动电动机发电，这使得发动机在低转速下工作，尽可能地降低噪声，为用户带来更为舒适的驾乘体验。

更重要的是，与德系ABB所推崇的“插电式混合动力”相比，雷克萨斯的智·混动车型不需要额外的充电装置，完全依靠自身的全混动系统实现了高效能、低油耗。

在各大豪华品牌纷纷力推混合动力车型的今天，只有雷克萨斯的智·混动车型能够独当一面，显然已经极具说服力。那么，雷克萨斯的智·混动车型能够集众多优势于一体、在市场中脱颖而出的关键究竟在哪？

这就不能不提雷克萨斯的“YET兼融之道”。

“兼融”不只是高效能与高性能

让人印象深刻的是，关于雷克萨斯智·混动车型，汽车头条App与全新雷克萨斯LC总工程师佐藤恒治有过一次深入的沟通。佐藤恒治直言：“传统印象里，混合动力车型最大的特点就是环保。我们致力于打破这种观念的束缚，打造真正高性能的混合动力系统。”

从他的话中，或许可以看出“YET兼融之道”对雷克萨斯造物理念的深刻影响。

一个典型例证是，全新LC 500h所搭载的雷克萨斯多级全混动科技，刷新了雷克萨斯智·混动车型的性能极限，实现了强劲性能与绿色环保前所未有的“兼融”。

▲雷克萨斯多级全混动系统

具体来看，其所搭载的目前最顶尖的多级全混动科技，除了全新的3.5L V6发动机和混动系统必不可少的锂离子电池组之外，在传统混合动力行星齿轮结构的后方，创造性地接入了4速自动变速器，模拟10挡变速，这样的结构使发动机整个转速区间内都可实现最佳功率输出，并提高发动机和电动机的综合功率。这是多级全混动科技的主要特征，也是世界上首次尝试。

▲全新雷克萨斯LC 500h

在多级全混动科技的加持之下，全新LC 500h除了优秀的驾驶性能之外，更好的兼顾了燃油经济性，其拥有5秒内完成0-100km/h加速的强悍性能，油耗只有6.9升/百公里。这个数据，对于一款旗舰级豪华GT轿跑车而言，非常优秀。

依托于超乎想象的科技，再次刷新行业技术标杆，并为消费者带来独到驾驶体验的雷克萨斯智·混动车型，深刻演绎着深植品牌基因的“YET兼融之道”。而雷克萨斯更将“YET兼融之道”贯穿于所有产品的开发之中。

还是以雷克萨斯双旗舰车型LS/LC为例，当世界上大多数的概念车只能停留在“概念”阶段时，雷克萨斯却决定成为这个陈规中的例外。在2012年北美车展上，雷克萨斯当时的全新概念车LF-LC首次亮相。为了将LF-LC演变成如今我们眼前的全新LC，雷克萨斯的工程师特意开发了一个全新的豪华后驱平台——GA-L。如今，雷克萨斯的旗舰级豪华轿车全新LS同样出自此平台。

一个有意思的细节是，早在GA-L设计之初，雷克萨斯的工程团队考虑的便是，既要高度还原概念车，又要“兼融”量产车型在动力性、安全性、车内空间等方面的需求。

从某种意义上说，“YET兼融之道”已经成为雷克萨斯突破局限、挑战行业标杆的“造物哲学”。而在全球汽车产业风云变幻，新技术、新业态层出不穷的今天，“YET兼融之道”显然被雷克萨斯赋予了更多含义。

以“兼融之道”打造“温暖的豪华”

在汽车头条App看来，雷克萨斯正着眼未来，心怀打破陈规的勇气，呈现更富情感与温度的品牌魅力。

而要实现这些，需要的则是让“YET兼融之道”在其全价值链中处处生辉——不仅仅在生产制造领域，在品牌、营销等方方面面，一个“兼融”的雷克萨斯已经蓄势待发。

自2016年以后，中国已经超越美国，成为全球最大的豪华车市场。而对于目前处于快速发展阶段、正面对着豪华汽车行业角逐赛的雷克萨斯来说，中国已经不是最大的消费市场那么简单，而是关乎品牌研判未来趋势的“一线”。

雷克萨斯的判断是，中国用户的消费需求其实代表了未来消费习惯的发展趋势。中国消费者正呈现出远超其他国家的年轻化趋势，他们勇于突破传统，尝试新鲜事物。而自去年提出全新品牌口号“领未见·探非凡”后，雷克萨斯从内到外都焕发出了新的精气神，让人能够深刻地感受到，这个豪华品牌与消费者的沟通变得更加的得心应手。

汽车“新四化”浪潮汹涌而来，面对这个熙熙攘攘的大变革时代，雷克萨斯希望传递的是像家一样“有温度的豪华”。在雷克萨斯看来，无论汽车行业的发展趋势如何改变，人们对于情感的需求这一属性是无法改变的。

秉承“YET兼融之道”，从生产、制造到运营、服务，已经开启全面进化的雷克萨斯，无疑十分适合这种属性。从“YET兼融之道”出发，雷克萨斯就能够找到带领客户探索未见，领略非凡的钥匙。而在这把钥匙之下，更富激情与创造力的雷克萨斯，也将散发出更有温度的品牌魅力。