如果你问玩车的话，什么车比较好，那说出来可就一大堆了。不过呢，大部分人都会去选择一款后驱的车型。

后驱车前置后驱车型天生的配重分配优势，操控好，推力大，与前驱车、四驱车完全不同的驾驶感受。而且，也是最关键的一点是，如果前驱车只是拉拉手刹甩甩尾的话，那么后驱车可就能做到真正的漂移！

但是，这种独特的驱动方式优缺点也是十分明显的，而且也比较少运用于实惠的家用轿车，一般消费者也很少能够接触到。

“大后超”锐志！

但这种情况也因一款车型的到来，而发生了改变。2005年10月，丰田MARK X车型引入国产，命名为锐志（REIZ），并在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产，还共用底盘。

也是得益于与皇冠相同的底盘，它便被赋予了一个让它成为爆款的标志--前置后驱。虽然刚出来时外观并不出彩，但是20-30万的价格，能买到一辆前置后驱车，甚至还有V6发动机的版本，将原本只能仰望的大排量前置后驱车实实在在地带到了我们的身边。

4门5座的车身、中型车的尺寸给了它足够充裕的空间，充当家用车完全没毛病。而且，在那个改装的车少之又少的时期，必要的时候它还能充当一款改装车，各种改装套件加持，摇身一变成为运动跑车，真是双面能手，居家运动两不误。

当然了，每一款火爆的车型都会有它的外号，像“超跑GK5”、“战神GT-R”、“街霸EVO”等。而锐志这么牛，也被人赋予了一个外号“大后超”（大排量后驱超跑），虽然其中有点戏谑的成分，但不可否认锐志在当时有多火。

随着时间的推移，多年不换代的锐志逐渐被其它厂商车型赶超。那台原本引以为傲的V6发动机技术日趋落伍，悬架调校也被人诟病，再加上原本利润就不大，丰田在去年决定停产了这一代神车锐志。虽然丰田后续推出了亚洲龙（Avalon）车型，它可以看作是锐志的代替品，但是前置前驱的布局，已经再难有曾经锐志给我们带来的激情了。

锐志虽没了，还有这些“大后超”！

锐志停产这不得不让人觉得遗憾，不少粉丝也是心碎了一地。为了得到锐志的“爱”，还在二手车市场苦苦追寻。其实呢没必要，因为在现如今汽车界，还有这么多20多万的前置后驱“大后超”，操控、性能一点都不差，而且同样家用运动两不误。

宝马 3系

指导价：28.68-48.38万

宝马的图腾车系，是宝马最成功也是销量最大的车，从1975年第一代开始，它就被人们看作是最能表达宝马品牌运动精神的车型。前置后驱的布局，而且进入国产后的宝马3系价格更是压入了30万内，加上各种终端优惠，20几万买辆宝马3系，无论操控还是逼格，都不是锐志能敌的。

凯迪拉克 ATS-L

指导价：29.88-42.88万

美式车刚硬的外观，前置后驱，运动的定位，更有着自己的运动风格。而且，底盘调校也是颇具功底，现在凯迪拉克ATS-L似乎正在争夺宝马3系霸占的“运动标杆”头衔，可见它的运动性丝毫不差。虽然起始价接近30万，但是凯迪拉克一贯的优惠程度可不小，20万出头买一台ATS-L还是有的。

捷豹 XEL

指导价：28.88-42.58万

同样是一台豪华品牌引入国产的前置后驱车型，捷豹XEL也是相当不错的选择。捷豹品牌历史悠久的运动底蕴，操控调教同样不差，它还有着一种独特的英伦绅士魅力，让人轻易就迷上它。而且，7折豹的称号可不是白来的，优惠力度同样不小，再加上合资国产，20几万体验一把英伦风。

英菲尼迪 Q50L

指导价：26.98-40.98万

不喜欢大老粗，也不喜欢英伦风，就要像锐志的日系风，那也有。前置后驱布局的英菲尼迪Q50L就是最好的选择。而且它还是日产Skyline的后人，虽然为了顺应潮流没有原先那么纯粹，但是这份运动血统还在。低至26.98万的起始价，甚至有商家报价22万，这么亲民的价格，成为“英菲尼迪版锐志”还是可以的。

起亚 斯汀格

指导价：27.98-31.98万

韩系风也有。起亚斯汀格的造型相比上面几位就更有运动气息。它造型这么激进，自然有它的本事，它可是有“起亚历史上最强性能量产车”的称号，同样前置后驱布局，虽然是2.0T发动机，但百公里加速成绩也跻身到6秒。更重要的是，它可是一辆C级车，空间尺寸可好太多了，更加上27万的起步价，性价比是起亚一贯的作风。当然品牌效应就差点意思了。

丰田 皇冠

指导价：26.48-39.18万

把丰田皇冠这款以商务而闻名的车型放到这里似乎有点不太合适。不过可别忘了，丰田皇冠也已不是当年的皇冠了，越发年轻运动的造型风格，价格也是越来越低，现在20几万就能买到了。如果完全抛弃掉老皇冠给人的稳重印象，现如今的这一代皇冠，是不是看起来更像一款运动风格的车型呢？代替锐志，现款皇冠还是可以的。