就在上个月的北京车展前夕，一汽-大众发布了一款全新紧凑型SUV——T-Roc探歌。虽然很多网友都在吐槽“探歌”这个中文名，但不得不说这款SUV对于一汽-大众而言有着举足轻重的地位。首先，T-Roc探歌的发布终于终结了一汽-大众旗下没有一款SUV车型的尴尬；其次，在SUV大热的当下，虽然探歌的到来有点晚，但基于大众在国内的品牌知名度和接受度，T-Roc的大热是必然的，能够再次提振一汽-大众的销量。

T-Roc在欧洲仅仅是一款小型SUV，而国产版的T-Roc探歌则是海外版加长后的产品。其实这种情况不仅仅发生在T-Roc上，很多合资品牌都喜欢把海外版的车加长（级别也上升）后投放进中国市场。

国产的T-Roc由于暂时还未正式上市，因此这款车到底如何还不可知，不过欧洲版的已然上市。近日，英国媒体就选取了大众T-Roc、福特EcoSport（国内为翼搏）和马自达CX-3三款小型SUV，进行了试驾对比。那么，大众T-Roc与传统小型SUV相比有没有优势呢？我们来看看他们的对比试驾报告吧。

福特EcoSport

此次英媒试驾的是福特EcoSport 1.0 EcoBoost 140 ST-Line版，搭载了福特的1.0T三缸发动机，最大功率103kW，0-60英里/小时（约合96.5km/h）的加速时间为9.9s，综合油耗7.1L/100km，售价为21,145英镑（约合人民币18.12万元）。

福特EcoSport在今年迎来了改款，试图在小型SUV市场中拥有更好的竞争力。这次推出的EcoSport 1.0 EcoBoost 140 ST-Line拥有更加运动化的外观套件，同时搭载的这台1.0T发动机也拥有着不错的参数，匹配的是一台6速手动变速箱。

虽然这台1.0T的发动机排量比较小，但它的参数表现却非常惊艳，最大功率为103kW，峰值扭矩也达到了180Nm。这也使得它0-60英里/小时的加速时间达到了9.9s，这对一款排量这么小的发动机来说已经非常厉害了。当然，相比大众T-Roc的8.6s和马自达CX-3的9.1s，依然慢了点。

虽然它的动力参数相比发动机排量非常可观，而且操控比较灵活，但它与竞争对手相比依然有着明显的问题。车门上的密封条和外后视镜的风噪声会非常明显地传入到车厢内，同时发动机的噪音也会从引擎舱传到后面的车厢内。

福特EcoSport的底盘调校还是有点偏硬，特别是在颠簸的道路上行驶时，能够明显感受到车身随着后悬架的跳跃而起伏。不过福特EcoSport操控表现依然非常出色，方向盘能够感受到传承自Fiesta（嘉年华）的血统。

测试者点评：福特EcoSport偏硬的底盘调校使其拥有更加紧凑而敏捷的操控性，但ST-Line明显没有把握好驾驶乐趣和乘坐舒适性之间的平衡性。

大众T-Roc

此次英媒试驾的是T-Roc 1.5TSI Evo SE，搭载了一台大众最新的1.5T发动机，最大功率110kW，0-60英里/小时（约合96.5km/h）的加速时间为8.6s，综合油耗7L/100km，售价为22,205英镑（约合人民币19.03万元）。

与竞争对手相比，大众T-Roc的定价与奥迪Q2和MINI Countryman更为接近，不过它的售价区间依然与福特EcoSport有重叠部分。

通过大众T-Roc和福特EcoSport的对比，可以发现T-Roc的转向系统给人的感觉没有福特EcoSport好。但对于大多数小型SUV的买家来说，过于运动化的转向调校真的是那么有必要么？相信他们想要的仅仅是简单而准确的驾驶感受。

相比福特EcoSport，大众T-Roc拥有更好的抓地力，而且在行驶中的动态稳定性要更好。大众T-Roc的底盘调校虽然也偏硬，但它的起伏感并没有福特EcoSport强烈。每当过颠簸路面的时候，能够感受到后悬架行程要比福特EcoSport更短，后悬架给人非常紧凑的感觉——或许，这得益于大众T-Roc的后悬架采用了多连杆形式有关，它能很好地平衡好运动性和舒适性。

相比福特EcoSport的1.0T发动机，大众T-Roc的这台1.5T发动机显得尤为安静，哪怕你深踩油门，发动机的咆哮声也不会明显地传入车厢，但这并不意味着它的加速性能不好。

测试者点评：你可以多花1025英镑（约合人民币8785元）选装自适应后悬架，但对于试驾的这台大众T-Roc 1.5TSI Evo SE来说，并非那么必要，因为它已经在运动性和舒适性之间掌握好了平衡。

马自达CX-3

此次英媒试驾的是马自达CX-3 2.0 SkyActiv-G 120 Sport Nav版，搭载了一台马自达旗下的2.0L发动机，最大功率89kW，0-60英里/小时（约合96.5km/小时）的加速时间为9.1s，综合油耗6.9L/100km，售价为21,095英镑（约合人民币18.08万元）。

去年，马自达CX-3迎来了大改款，虽然变化很小，但不得不说“魂动”设计依然吸引着众多消费者，这也使其成为销量最好的运动型小型SUV之一。我们此次测试的是最大功率89kW的2.0L 6速手动版。没有涡轮增压器的2.0L自吸发动机拥有204Nm的峰值扭矩，要比福特EcoSport高24Nm，比大众T-Roc（1.5T高功率版）低了46Nm。

马自达CX-3达到峰值扭矩时的转速为2800rpm，要比竞争对手高，这也是为什么马自达CX-3在30英里/小时-50英里/小时的加速区间内要比竞争对手慢的原因。然而，只要当发动机转速起来后，它就能获得很大的加速度。马自达CX-3之所以能以9.1s的时间从0加速到60英里/小时，是因为它的6速手动变速箱换挡非常流畅。

不得不说，第二代创驰蓝天发动机相比上一代更为精细，但在静音性方面依然没有大众T-Roc上的那台1.5T发动机好。

马自达CX-3在转向时，能够拥有非常好的抓地力表现，同时车身动态平衡也做得非常好，对于一款小型SUV而言这是非常难得的。此外，马自达的加速度矢量控制系统（G-Vectoring Control）也进一步提升了其弯道操控性。

测试者点评：如果你想要马自达的安全辅助系统，那么你至少需要选择SE-L Nav以上的版本，因为在入门级车上并不配备。然而，这不是大问题，因为我们选择马自达CX-3是看中了它出色的运动性，不是么？

写在最后

最终，这家英国媒体对这三款车进行了排名，依次为大众T-Roc、马自达CX-3和福特EcoSport。之所以将大众T-Roc排在第一的原因很简单，那就是它很好的兼顾了运动性和舒适性，拥有最实用的配置和一台表现非常不错的发动机。

- END -