作为中国企业界泰斗级人物，联想控股董事长、联想集团创始人柳传志最近因5G投票风波拍案而起，引发了中国企业家群体的集体“发声”力挺。  

马云、王健林、李彦宏、刘强东、刘永好、周鸿祎、毛大庆、潘石屹、曹国伟、程维、左晖……据好事者统计，发声驰援柳传志和联想的企业家，已经超过100位，几乎云集了中国大半个商界的精英。一串长长的名单，勾勒出了柳传志的庞大“朋友圈”和这位商业教父巨大的能量。  

但柳传志的拍案而起，似乎并没有激起汽车圈多大的风浪。在中国企业界大佬们纷纷亮相力挺柳传志和联想之际，汽车圈却应者寥寥，除了蒙眼狂奔的贾跃亭，在大洋彼岸“应景”喊了两嗓子，没有任何的车企大佬站出来力挺柳传志。  

是身为商业教父的柳传志在汽车圈好朋友不多吗？是汽车圈大佬们对于联想风波无动于衷吗？或许并不是。  

实际上，柳传志与汽车圈可谓是渊源颇深，互动频繁，身为举足轻重的商业大鳄，其产业报国的家国情怀受到汽车圈内外的尊重和敬仰，而柳传志对于汽车产业的动态也是颇为关注，频繁指点江山。  

就在吉利入股戴姆勒引发热议之际，柳传志就曾经仗义直言，力挺中国品牌的国际化道路。“‘疯子’ 买了沃尔沃，又成了奔驰大股东，‘这不是给中国企业家长脸吗？’”这位自称是“抗战时期生人”的商业大佬，在一次论坛上分享了自己对于中国经济发展和企业家所做出贡献的感悟。  

“中国弱，任人欺凌的时代，我经过过。后边到中国穷，穷得令人心酸的日子，在座的更多人都经历过，我们是经过那样时代的人。所以，我们确实有这种体会，挨过饿的人吃红烧肉跟没挨过饿的人感觉不一样，我们感到自豪的地方是这碗红烧肉是经过我们的努力做出来的。我们为这个前无古人的时代做出了奉献，应该感到自豪。”他语重心长地表示。    

其实，如果把视线放得长一些，就会发现，汽车圈对于这类的热点一直都不太感冒，远离聚光灯是汽车圈所奉行的处事原则。  

就在互联网江湖沸沸扬扬之际，汽车圈似乎总是“心如止水”。一动一静之间，实则为两大行业的特征使然。  

一直以来，相较之IT圈的风起云涌，汽车圈似乎总是“新闻寥寥”。当外界都能知道刘强东和奶茶妹妹的相识细节，通晓马云和马化腾的恩怨情仇，汽车圈大佬似乎总是非常神秘的。但事实真的如此吗？难道汽车圈大佬们是毫无幽默感、无趣的“油腻中年男”吗？  

实际上，相较之这些名声在外的互联网大佬们，汽车圈大佬的主要精力不在于八卦新闻和社会新闻上是有情有可缘的。互联网此起彼伏的骂战和内部信横飞，汽车圈却无动于衷背后，主要是汽车制造太苦了，要填的坑太多了。  

在大佬们处事原则中，对于这种行业外的热门话题并没有主动“蹭热点”的习惯，而更多的精力则放在了“闷头造车”，放在了整个汽车产业链的打磨之上，鲜衣怒马、仗剑天涯、快意恩仇只能是互联网大佬们的“人设”，在更多的时间内，踏踏实实造车，踏踏实实用产品说话是汽车人的“内心写照”。  

造车究竟有多苦？“放牛娃”李书福在其亲笔撰写的回顾创业史文章中就提到，这是一条充满艰辛的道路。“在汽车行业内有一句话，你恨谁就叫谁去造汽车，当然我要造汽车，不是因为谁恨我，而是我自己的选择。”  

这位30多年来在汽车圈里摸爬滚打的汽车人，此时此刻回顾造车别有一番滋味。“这条路实在太艰辛，这条路也确实很诱人，这条路时而景色秀丽，时而乌云密布，我们勇敢地在这条路上参加了没有尽头的马拉松赛跑，虽然跑得腰痛腿软，浑身浸透汗水，有时还出现精神恍惚，不知所措。”  

奇瑞尹同跃多年前颇为感触地说，“我是一个"不聪明"的人，只知道装螺母造汽车。”刚刚入局的何小鹏也心有余悸地说到，造车实在是“太苦了”。“一个车有接近3万个零件，如果每个零件的出错概率是1%，也就是说可靠率是99%，一台车把2万—3万个零件组装在一起，这个车基本上每个星期都会出现问题。”    

而当特斯拉屡屡以自动驾驶为卖点之时，宝马研发大咖却不合时宜地抛出了“2.5亿公里路试（包括虚拟数据）后才量产自动驾驶”的声音。“做慢工，做苦力”成为了传统车企的写照。  

“我们需要进行数量级的测试历程。这个数字看起来很高，实际上同之前的车型是一样的要求，比如BMW 5系，它在全球至少进行了500万公里的测试里程才投入量产。我们在中国各种车辆的测试今年也会达到500万公里。” 宝马集团董事，负责研发傅乐希就非常坦率地对汽车头条APP表示。  

作为大件耐用商品，汽车的研发生产制造使用周期长达十余年，而汽车产业动辄数百亿千亿的巨大投资，数以万计家庭的生计命运，都会让这些车企的掌舵者如履薄冰，每天的行程更是紧锣密鼓，精神恍惚，不知所措自然是常态，如果没有超强的意志力很难真正扛过重重的压力，更不用说有时间想着怎么蹭下热点了。  

造车或许变得越来越容易，但是要让车企真正运转起来，让数以万计的车辆跑起来，让数以百万计的消费者抱怨少一点是否变得越来越容易呢？  

马斯克或许可以轻而易举地将卫星送上天，并最终实现火星旅行，但这位硅谷新贵能让特斯拉实现盈利，并成为真正主流汽车企业吗？这比登天难的太多了。  

当看到很多车企大佬屡屡错失了免费“上头条”机会时，多少令人有些惋惜，毕竟这是一个争夺眼球的时代，是一个人人都需要发声的时代，但反过来，也应该感到庆幸，因为造车这件事有时候需要“沉默是金”。