说到鼓刹，可能很多小伙伴第一时间想到的就是五菱宏光、奥拓等“神车”，这些平均售价也只有只有五六万的车型，的确基本上都使用了鼓刹。在制造成本上，鼓刹的价格的确比盘式刹车要来得便宜。一个几万元小车使用的刹车装在售价十多二十万的途达上，这样看来日产的确是有点不厚道，但是鼓刹真的就是一无是处了吗？

要了解鼓刹，我们就先来看看鼓刹的结构和工作原理。鼓刹一般由底盘、制动鼓、制动蹄、轮缸、回位弹簧等部件组成，鼓刹在制动时是由制动轮缸带动制动蹄，制动蹄向外扩张与制动鼓接触形成摩擦力，从而达到制动的效果。

其实从我们需要的制动力上来讲，鼓刹的制动力是普遍大于盘刹刹车的。因为鼓刹有两个制动蹄，一个是顺着车轮旋转，一个是逆着车轮旋转，当我们刹车是顺着车轮转动的制动蹄会被逆制动蹄带动，所以在车轮转速越快时制动时鼓刹提供的制动力就越大。所以在需要大制动力的货车、卡车上基本都是配备的鼓刹。

既然鼓刹可以提供良好的制动力，那么为什么盘式刹车却成为了主流？虽然鼓刹可以提供强大的制动力，在由于密闭的结构鼓刹抗热衰退能力非常的差，在连续使用刹车时，鼓刹的制动性会大大的降低。其二就是鼓刹的涉水性，同样是因为密闭的结构鼓刹在涉水或者雨天情况下进水后积水难以排出，大大降低了鼓刹的稳定性和安全性。而相对的盘式刹车，整个刹车机构暴露在空气中，可以利用行车空气的流动来进行散热减缓热衰减，在遇到雨水、灰尘等异物时也能及时通过制动来清理掉。

其实网友们觉得鼓刹掉价的主要是因为其较低的制造成本和都是使用在一些廉价车型上，其实鼓刹带来的低价和后期较低的维护成本，搭载于奥拓、飞度这样便宜的小车上是完全没毛病的。而像途达这样售价区间在十万二十万的车型上，的确是有点不厚道，况且这台非承载式车身的SUV遇到涉水、泥浆的情况也会比普通SUV车型更多，对鼓刹又是一个考验。如果途达在后期改款中能在中高配车型上改为四轮碟刹，相信将会有更多的消费者愿意选择它。