坦白说，这是我第一次正儿八经的测评中国品牌的纯电动汽车。虽然此前也曾试驾或租赁过一些早期的纯电动车，但实话说，那些车型并没有给我留下什么好印象。造型俗、做工糙、动力差、续航里程普遍偏短且有虚标现象，充电还特别不方便，更重要的是价格比同时期的燃油车并没有便宜多少。再加上我本人是一个纯粹的内燃机控，怎么能容忍那些与老年代步车采用相同原理的纯电动车进入自己的生活呢？直到我遇到了这款车，它很大程度上改变了我对于纯电动车的一些偏见，至少在外形设计和续航里程上，这辆身披飞天小女警涂装的Lite真的带给我一些惊喜。

没错，改变我对纯电动车印象的就是上图中的这辆北汽Lite。它是北汽新能源子品牌ARCFOX的首款量产车，也是该品牌最入门的车型。Lite最早于2017年广州车展期间上市，除首发限量版车型外，Lite共有两款车型，分别为开走价9.88万元的低配原力版和开走价10.88万元的高配引力版，续航里程均为150公里。此次我们试驾的便是高配的引力版车型。

● 外观：堪比超跑的回头率

市场上诸如Lite一类的微型车其实不在少数，其开山鼻祖就是大名鼎鼎的Smart。与传统燃油车相比，长度不足三米，宽度不足1.7米，Lite的身材确实很小巧；但与同类型的双座微型纯电动车相比，Lite的尺寸又是偏大的。这一点尤其体现在宽度上，Lite车宽1676mm，比知豆D2、众泰芝麻等整整宽出了10cm还有富余。

外观好看与否因人而异，但不得不说Lite的外观设计原创度还是非常高的，双门、硬顶、无框车门、楔形大灯和悬浮式车顶，加上这台试驾车独有的“飞天小女警”拉花，Lite在街上收获的回头率堪比超跑。

高配的引力版车标配有LED自动大灯，尾部的示宽灯和转向灯也为LED光源，夜晚点亮后视觉效果非常抢眼，档次感一点儿都不低。

车头和车尾中央为超大LED显示屏，当车辆处于静止状态时，显示屏会可播放预设的动画和文字。不过目前Lite仅有两种固定的表情和动画，如果后期通过软件升级可以加入自定义文字内容的话就更有趣了。

除了播放动画外，Lite前后显示屏还可播放行车动画，左转、右转、刹车、双闪警示和充电时都有对应的显示内容。不过根据《机动车运动安全技术条件》的规定，在车辆行驶状态时车外显示屏应处于关闭状态，所以这些“并不仅仅是炫技”的功能目前是没法派上用场了，很可惜不是吗？

Lite引力版的外部配置还是非常丰富的，无钥匙启动、后视镜电动调节和锁车自动折叠、倒车影像、后雷达等配置一应俱全。虽然对于这样一台“像玩具一样的车”来说，倒车影像并不是必需品，但考虑到购买这款小车的潜在消费人群大多为女性，倒车影像和倒车雷达还是非常有必要作为标配出现的。

大多数微型纯电动车都采用了又窄又高的外观设计方案，虽然好开好停，但看上去整车比例非常不协调，给人一种廉价感。这些问题在Lite上不复存在，其采用了类似传统三厢车的布局，侧面线条非常流畅，其中还不忘点缀一些足以突出力量感的平直腰线和防擦条，整体造型非常和谐。

Lite后备箱采用了上下双开门式的设计，开启方式除了长按车钥匙上的开锁按键10s外，还可通过隐藏在门板下方的开锁按键打开。不怕大家笑话，我一直以为这个按键是螺丝孔呢……至于内部空间如何，让我们放在后面为大家一起揭晓。

Lite几乎所有的外观覆盖件都是轻巧的塑料材质，这一点倒是与微型车的鼻祖Smart颇为相似，要知道这辆车的整备质量才1吨不到。

LITE配备的是由耐克森轮胎，前后规格分别为155/60 R15和175/55 R15，前窄后宽的轮胎组合与其后置后驱的驱动布局相吻合，跑车味儿十足。轮圈目前仅有“四叶草”一种造型，除银白拼色外，还提供其他三种配色的轮毂供消费者选择，与整车俏皮、可爱的风格十分契合。对了，由于Lite将电池组放在了后备箱下方，前备箱空间也不大，Lite与大多数微型纯电动汽车一样没有配备备胎，只在后备箱底部提供了补胎液。

● 内饰：三块大屏加持 概念车的逼格瞬间落地

除了空调按键面板，后视镜调节按键区外，整个中控最主要的部分被三块尺寸巨大的触摸式液晶显示屏所占据，其中包括一个全液晶仪表盘和两个彼此独立的多媒体娱乐系统。与其说Lite中控台配备了三块液晶屏，不如说Lite的中控台主要由三块中控屏构成。坐上驾驶席，面对贯穿左右的三块大屏，你很容易产生一种置身概念车的感觉。

受限于成本控制和售价，Lite内饰中的绝大部分材质均为硬塑料，仅在方向盘两侧包裹了材质较为柔软的真皮。没办法，同级别的其他竞争对手大多也是这么干的。不过有一点是值得吐槽的，由于车内空间并不宽裕，驾驶员常常会接触到中控台下方的腿靠，但这一区域的材质也是硬塑料，时间长了难免让人感觉不舒服，希望后期改款时可以针对性的解决下这一问题。

中控屏共提供了星辉和月宿两种不同风格的UI，个人觉得如图所示的月宿风格信息显示更加易读，与整车的设计风格更匹配一些。值得一提的是，仪表盘左下方那个熟悉的图标并非道路偏移预警功能，而是车门开启关闭提示。

左右两套多媒体娱乐系统均为触屏操作，两侧还集成了常用功能的触摸式控制按键，都提供了导航、蓝牙音乐播放、FM、APP下载和前后LED屏幕控制等功能。

不同的是两套娱乐系统并不连通，副驾驶侧播放的音乐无法通过Lite自带的扬声器播放出来，只能通过3.5mm耳机接孔听音乐。其次，两块屏幕的导航系统也非连通的。这样的坏处在于副驾驶无法将设定好的行车路线发送至主驾驶侧屏幕，有些遗憾。

车载互联科技方面，Lite高配版车型支持百度Carlife功能，常见的导航、音乐等都可以同步显示，反应速度比自带的车机系统要快一些，实用性较高。

值得一提的是，Lite自带的导航系统可在剩余电量较低时自动推荐距离最近的商用充电站，对于患上“里程焦虑症”的朋友们来说可谓一剂良药。

说完了优点，我们再来看看这套系统的不足之处。

首先，就整体的试驾体验来看，这两款触屏的素质非常一般，两侧按键反应速度也总感觉慢一拍，无论是色彩显示还是反应速度都有些差强人意。

其次，iLink商城虽然提供了APP下载功能，但是打开速度和部分APP的适配程度还是存在种种问题，且目前可供下载的APP并不多。既然提供了这一功能，不妨日后再完善一些。

两个配置的车型都配备了自动空调，夜间还可被与内饰氛围灯相同的蓝色荧光点亮，非常利于操作。

Lite高配车型内部配置相当不错，主副驾驶座椅均提供了两档座椅加热，一键启动、电子手刹、电动后视镜调节、车身稳定程序关闭、大灯高度电动调节、一键升降车窗、蓝牙免提电话等常见功能一应俱全。在配置水平方面，国产品牌从不会让我们失望。

全车共有5个USB充电口，除后视镜后方专为行车记录仪供电外，其余四个接口均可为手机充电，中控台下方的无线充电功能也是逼格满满，不过充电的功率并不大。

不知大家对两门两座微型车是怎么看的？反正对于正值单身的我来说是足够用了。推而广之，如果仅是用来短途同行，或者单人出行的话，2座的Lite正好合适。此外，需要特别提醒的是，由于座椅直接安置在电池组上方，Lite的整体坐姿有些高，但不至于影响座椅的舒适性，甚至对驾驶席的视野还有些帮助。

天窗尺寸并不大，并且不能真正打开通风，不过对于这样一款小车来说，尺寸不大的天窗也可以带来足够的通透感。

● 储物空间：小型储物格较多 但大件行李无处安放

Lite整体尺寸不大，但车厢内随处可见各种大大小小的储物格，随身的小零碎总是能找到合适的地方放置。可以这么说，Lite对于小件行李的收纳还是非常优秀的。

前备箱的储物空间并不宽敞，随车自带的慢充线可以放置在这里，其余的就不要有什么指望了。

后备箱开口受限于两侧尾灯组造型比较小，内部空间也不大，放1-2个背包还好，20寸以上登机箱基本无望，一人出行还好，如果两人出行的话只好将背包放在座椅与后风挡玻璃之间的缝隙中了，至少我这七天都是这么干的。不过同类型的两座微型纯电动车储物空间普遍不太给力，Lite有这样的表现也在意料之中。

● 驾驶感受：灵巧轻巧 转向偏硬 动力系统偏弱

在真正将Lite开上马路时，我的内心是十分纠结的。一是粉红色的车身加上飞天小女警的拉花总会吸引到大量行人的围观，这倒不打紧，问题是小编我是一个男孩…….其次，我之前就对纯电动车起步的迅猛有所耳闻，面对拥堵的市区，我还真有些犹豫。 不过真正将这台小家伙开上马路我发现，事情与我想的些许不同。

首先，Lite提供了D挡和S挡两种驾驶模式，挂入D挡，保持车速在60Km/h以下，Lite给人的感觉就是两个字——轻巧，无论是提速，还是挪车，亦或并线，身材娇小的Lite在拥堵的城市中穿行起来还是非常灵活轻松的。不过，随着车速的提升，36千瓦电动机后劲不足的缺点就显露出来了，环路上还是老老实实的靠右行驶吧。

快速路和环路并不算Lite的主战场，尽管官方宣称其最高设计车速可高达110Km/h，但车速超过85Km/h后，路噪、续航里程的快速下降、加速的乏力就不会让你有继续踩下去的冲动了。这一点尤其体现在高速巡航超车时，Lite的高速再加速能力需要你提前把握好提前量，给人感觉有些力不从心。

Lite采用了前麦弗逊后拖曳臂式非独立悬架的设计，整车整备质量只有895公斤，加之避震调教得偏硬，在经过大大小小的减速带和弯道时，整车的姿态并不十分理想。

Lite的方向盘握感出众，盘幅大小和多功能按键的位置都十分就手，上手基本无难度。不过需要特别指出的是，Lite转向手感的标定十分奇怪，从最左打到最右，方向盘的阻尼感变化并不线性，甚至给人一种时硬时软的感觉。此外，Lite的转向半径非常小，大概与二代Smart相当，在进入平行停车位和倒车入库时非常灵巧，虽然车辆配备了倒车影像和后倒车雷达，但我相信对于驾驶技术过关的大家来说这样的配置聊胜于无。

S挡和D挡在加速感受方面差别不大，唯一的不同在于D挡会强制开启1级能量回收，而S挡则默认关闭这一功能，在松开“电门”后可以获得更长的滑行距离。

能量回收共有三挡，通过一键启动按键前方的B+和B-按钮控制，日常驾驶的话1-2挡都可以，回收力度最强的3挡基本可以当做陡坡缓降和中度刹车用了，且松“电门”后车辆速度下降极快，不推荐大家使用。

Lite隔音表现并不十分优秀，尤其是当车速高于70Km/h时，来自车辆尾部的电机啸叫声和风噪不绝于耳，整体来说静谧性有待改进。

总而言之，Lite是一款适合在大城市里开的“小玩具”，较小的身材和恰如Smart的转弯半径使得其可以轻松出入平时钻不进去的犄角旮旯。加之较硬的避震和仅有150公里的续航里程，Lite似乎更倾向于短途上下班用的代步工具，而非可以陪你天南海北旅游的“远方的孩子”，总体来看，其适合承担的任务不过买菜、接送孩子、上下班通勤等低强度的用车情景。

● 充电速度及续航里程：可用续航里程140Km左右 通勤成本堪比地铁公交

快速充电口位于车身右侧

慢速充电口位于车身左侧  

在这里，首选想和大家聊聊我是怎么看待续航里程测试的。在我看来，续航里程共分为两类，一是总里程，二是实际可用续航里程，你总不想把电跑干了拖着Lite去寻找充电站吧。所以，在总续航的基础上，减去我们用来寻找充电站的电量，就是实际可用续航里程。那么，标称150Km的Lite究竟能跑多远呢？我们不妨从充电速度和通勤成本开始说起。

在剩余电量66%的时候，Lite剩余续航里程显示为98公里。由于其具备快充功能，通过e充电APP查找最近充电站，我仅用了3分钟就将Lite开到了距家2公里左右的快速充电站。在这里要向大家科普一个充电费用方面的小常识：根据时段不同，各大充电服务提供商的电价也有所区别，以我家附近的国家电网快速充电站为例，其不同时段对应的电价如图所示：

从表格中我们不难看出，在凌晨0点-7点，晚上23点-0点使用快速充电桩是最划算的，不过需要搭上的是时间成本和停车费。

在充电时，车内仪表盘会显示充电模式（快充/慢充）、剩余电量百分比、剩余续航里程和充电电流电压等相关消息，UI界面设计十分漂亮。

从66%到100%，我们花费了40分钟，为Lite充入了6.07kWh的电量，仪表显示剩余续航里程从98公里上升至150公里。到这里我们不妨算一笔账，充电共花费了8.46元，停车费8元，由于是凌晨充电时间成本可以忽略不计，我们总共花费了16.46元，合每公里0.316元。如果这么说大家觉得很抽象的话，我们不妨换个方式来算另一笔账。

从小编单位所在的798艺术区，到位于西三环的家，开车通勤里程约为21.4公里，加上堵车和空调，实际消耗电量等效里程约为25公里，乘坐地铁上班单程费用最低为8元。如果驾驶Lite日常上下班的话，单程花费约为0.316*25，即7.9元，这是计入停车费的情况下，如果可以找到不收停车费的商用充电站的话，通勤费用还可以降低一半左右。正如我在前面题目中写到的，Lite真的可以做到“概念车的逼格，乘地铁的开销”。

至于实际可用续航里程，在车辆电量仅剩42%的情况下，车辆总共行驶了88公里，剩余的电量预计可行驶60公里左右（测试环境为正常开空调，娱乐系统，日常驾驶涵盖昼夜的情况下），实际总续航里程为148公里，与官方公布的150公里基本一致。除去用来保底寻找充电站的10公里，Lite的可用续航里程在140公里左右，足够满足日常通勤的需求，甚至可以做到两天一充。

编辑总结：

坦白说，这是我正儿八经测试的第一辆纯电动车，虽然日后还会接触到形形色色、不同品牌的车型，但Lite给我留下的印象是难以磨灭的：轻巧、灵便，造型前卫时尚，内饰科技感十足。最难能可贵的是，Lite身上并没有虚标续航里程的现象出现，这一切彻底刷新了我对纯电动汽车的固有印象，也让我不禁遐想，才过了短短几年，自主品牌的纯电动汽车就获得如此长足的进步和发展，再过几年，当续航里程和电池衰减真正被技术克服的时候，加速悄无声息的它们会不会真的取代我钟爱了多年的内燃机车呢？（文/王巍 图/崔世超 王巍）