最近抖音上90后的人都火了，火起来的原因却是90后正在遭遇“中年危机”，因为90后的朋友圈从以前的吃喝玩乐变成了健康养生话题。

  

对于喜欢聊车的90后来说，话题不再是“秒天秒地的百公里加速”， 而是“油价又涨了”、“洗车居然要40块”这些朴素的话题，让人闻到一股浓浓的菜市场味道。难道这就是一代运动神车第十代思域匹配了一个CVT的原因吗？

“但是90后不应该就这样过，他们还很年轻！” 福特认为，90后不再钟情运动型车也许不是他们的心老了，而是市面上没有合适的车型给他们选择，虽然这个级别貌似运动车型还不少，但这些车型的机械结构却出卖了它们。

于是，全新福克斯变成了这样！

  

  

  

  

在机械层面最重大的改变就是换装了全新的8AT变速箱，同时还带来了一个小福利，使用了旋钮式电子挡。这台变速箱的意义到底有多大，我们接着往下看。

  

对于燃油汽车来说，评价动力系统不能只看发动机或者变速箱，而是要看两者的匹配。当然，两者各自的优劣也十分重要。尤其是变速箱，在坊间经常有“一台变速箱毁所有”的说法。

  

因为内燃机在不同转速情况下输出的扭矩和功率波动很大，变速箱就是通过齿比的切换使发动机始终工作在最佳的工作区间。

最理想的状态无疑就是CVT无级变速箱，但是CVT采用钢带与锥桶的摩擦传动，动力的损耗较大，且无级变速少了换挡的动作，发动机会一直维持在固定的转速区间，少了一丝发动机跌宕的声浪魅力。最典型的代表就是第十代思域。

  

其次就是有级变速箱（包括AT、DCT、AMT等）。通过合理的齿比标定，变速箱让发动机的工作高效且有魅力。传统的有级变速箱级数较少，比如以前的4AT、6AT，因为级数少，变速箱的齿比可调范围就很窄，所以动力表现不甚理想。但如今8AT、9AT甚至10AT的出现给了厂家调校工程师以巨大的发挥空间。与8AT匹配的发动机既能在平顺性和燃油经济性上媲美CVT，又能够获得最大程度的驾驶乐趣。

  

全新一代福克斯就拿运动中最重要的动力系统开刀，动刀的地方还是关键之关键的变速箱。纵观整个A级车市场，除了豪华品牌，能够匹配8AT的只有福克斯一家。全新一代福克斯的出现代表这个级别的运动性能车，在机械性能上的跨度提升。

发动机方面，全新一代福克斯将搭载1.5L、1.0T、1.5T三款发动机。最大的看点就是这台1.5T发动机，与现款不同的是，这台发动机采用三缸设计。官方公布，与现款相比其扭矩提升10%，燃油经济性提升12%。目前已经在海外版的嘉年华ST车型上使用，马力标定在200匹。全新福克斯只标到了183匹，理论上可以这款发动机还有潜力可以挖掘。

当然，尽管这台三缸发动机的性能参数很亮眼，但是三缸机物理结构上先天的缺点却会成为90后玩车一族心中的一个梗。

  

但有一点必须承认，福特愿意把8AT贡献给全新福克斯，这也算A级运动车的一大技术进步了。当然，瞄准这一细分市场的不只有福克斯，还有即将改变的昂克赛拉。

相比福克斯将重点放在变速箱，昂克赛拉则更加强调整套动力系统的标定。发动机，变速箱的结构他们则表现得更为保守，发动机依然自吸，变速箱依然6AT。但马自达刚刚在中国发布第二代创驰蓝天技术，昂科赛拉作为旗下最畅销的车型，明年内一定会全新搭载，最明显的变化一定是扭矩提升和排放降低。

  

正如上文所说，虽然A级车市场很大，但真正能够坚持走运动性能的车型却越来越少，很多车型保留了运动的外表，也消费着之前所攒下的口碑，但最终都向燃油排放标准以及市场销量低下了头，居家、实用、省油成为最大的买车标准。就算全新福克斯和思域这些还保持着几分性能本色，但依然有明显掣肘，站在这个角度不难理解为什么全新福克斯8AT匹配的却是一台三缸发动机。

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