两年以前当别克宣布凯越停产时，声势浩大的告别演唱会和动情的头条文章，一度让人以为这台在中国市场销售了13年的传奇车型会就此谢幕，但是近期别克却出人意料的将它复活。

舍弃凯越，只因拖别克后腿？

凯越自诞生以来，一直都是别克旗下的销量的支柱车型，在走过13个春秋之后，2016年别克突然宣布停产让人着实有些意外。但是别克为其打造的谢幕狂欢相信还是打动了不少人，当然我们在别克一声声“不舍”中也看到了别克对这员老将的敬重。

在当时看来，别克选择停产凯越可以算得上是重新出发。2015年通用发布下一个五年计划时候，提出要在五年之内推出多达60款新车。在这个庞大的新车推广计划中，最大的阻力实际上是产能的问题，原本通用系的产能就比较紧张，新建工厂显然又是远水解不了近渴，停产部分老车型正好契合了全新换代的思路。那么选择这款已经服役了13年的老将自然也就是情理之中。

当然对于别克本身来说，在销量稳定增长的情况下，他们着急得则是品牌价值的问题。尽管别克依靠君越君越市场有所作为，但是对于消费者而言别克始终还是无法摆脱平民化的品牌形象。而在通用家族中，上面有凯迪拉克在二线豪华品牌阵营单兵作战，下面还有雪佛兰一系列车型和自主品牌厮杀正酣，处于不高不低的别克实际上正好是一个夹心层。所以，别克更希望走上更高的品牌层级，从而实现更好的品牌溢价。为此，一方面别克高端推出Avenir高端子品牌，另一方面舍弃掉凯越也可以看成是消灭10万元以下产品的举措。

得不偿失，别克急需救火队员

笔者相信再没有中国市场更熟悉“冲高端”这个词汇的，自主品牌无一例外的这么努力着，但是这背后的风险实际上也是有目共睹的。事实上，别克寄希望的Avenir果然未能如愿。据17年销量查询，售价45万的GL8 Avenir和30.98万的君越Avenir累计销量只有4500台，而市面上大家对Avenir的认识也知之甚少。

对于别克来说，停产凯越放弃10万以下的市场区间所产生的销量问题要比Avenir冲击高端失败更加严峻。2016年别克在国内市场累计获得123万辆的成绩，到2017时全年累计销量只有122.4万辆，不仅没有顺势增长反而出现小幅下跌。今年1到4月别克品牌总体完成36.2万辆的销量，但作为其销量支柱的英朗却一路走低，由17年12月的超4万辆降到今年4月份的2万出头，单月报销量几乎拦腰斩断。

这个时候，别克应该无比怀念凯越，只有他能和英朗联手贡献更多的销量。

抢攻10万桥头堡，全新凯越能收复失地吗？

而实际上，10万元区间的市场是当前最大的汽车消费市场。这一市场长期因为合资车不屑一顾，成为自主品牌生长的机会。但近年来合资品牌不断下探，实际上也透出对这块蛋糕的觊觎之心。大众双子星桑塔纳和捷达在中国市场已经成为不老传奇，尤其是在凯越不在这段时间继续疯狂刷榜。就连长安福特面临江河日下窘境，福睿斯在2月份依然还能完成24913辆的答卷。当然一些自主品牌更是因为某款抢占了这一市场区间而实现逆袭。

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2018年丰田将投放两款小车、大众系小车已经枕戈待旦，北京现代小型SUV已经奏响号角。可见，合资品牌纷纷发力，实际上也证明了抢占10万元区间的桥头堡的重要性，这个时候别克复活凯越已经没有阻碍了。

5月22日，全新凯越正式对外公布。既然是复活自然不会再让人看到老款的模样，全新凯越沿用了别克家族式设计理念，整体风格偏向年轻动感，更有着小君威的称号。尽管目前我们对配置和价格区间暂不得而知，但是基于临危受命的背景，相信全新凯越会背水一战。

只不过，时隔两年市场也在变化，全新凯越上市之后不但要和自主品牌的紧凑型轿车拼性价比还得和选择性更多的SUV做防守反击战，此外合资品牌大举入侵，这个市场的形势已经不再像两年前那么单一。

扮演“吃回头草”的别克这一次能否如愿？