中国有句俗话“人往高处走，水往低处流”，放到现在，就是人们开始疯狂涌入大城市，慢节奏的小地方成了人们偶尔踏足的“偷闲之地”。但不知各位发现没有，随着大城市越发拥挤，人们开始向往那些可以撒野，可以和泥土亲近的地方。

这也是个很矛盾的现象，大城市能够给你更好的物质基础，小地方却又能给你更向往的精神生活。就像去年有位北京小青年，卖掉了北京的房子回到老家，却在几个月后又回到北京。  

如果鱼和熊掌不能兼得，那我会选熊掌，偶尔还能自己捞两条鱼来吃，反倒是熊掌可遇不可求。

那又是谁在缩短着两者的距离呢？

我想是一辆车吧！

毕竟自汽车发明之后，感觉整个大陆都变小了，以前认为的天涯海角，现在似乎就是一缸油的问题。

而说起现在的汽车品牌，谁最符合说走就走的气质？应该是Jeep无疑了。

牧马人，曾载着多少摇滚青年从城市放飞到田野，又从田野回归城市，唱响整个中国？

可惜，那种生活并不适合大多数人，毕竟大多数人必须留大部分时间在城市间、家庭间游走。撒欢，那只是一年几次的调剂而已。

所以，当大指挥官在亮相之后，便给了人们“鱼和熊掌”中更优的选择。

说简单也很简单，这就是Jeep专门为中国家庭打造的一款7座SUV（官方说的），那么一定要够大才有意思，所以在外观设计上，正面采用了Jeep家族式七孔设计，但更大，也更加立体，加上4873mm*1892mm*1738mm的三围，视觉效果完美比肩大切诺基，甚至说尺寸还要更长一些。

更重要的是，大指挥官是一辆7座SUV，更符合中国家庭需求，并且价格也被控制在了27.98万-40.98万元，全系标配了2.0T+9AT的动力系统，同时还标配了全景天窗，这些一个个，都是中国消费者最为喜欢的东西，这个“中国特供”看来是下足了功课的。

当然，我们这里所说的空间，肯定不仅限于车内空间，但我决定把内部空间放在下一段来说，因为这次咱们专门前往长沙，不仅体验了它的空间，还有加速，还有四驱，还有强大的操控。

首先是四驱系统，Jeep引以为豪的东西自然没有因为“家用”而被忽视，上午咱们先进行的场地试驾，各种德国专业仪器被架在了大指挥官上，即便它就摆在哪儿一动不动，还是感觉蛮高级的，所以还是说说亲身体验的吧。

就这两个项目，可以说是为难另外两台竞品，借着Jeep强大的四驱系统，几乎以完胜的姿态通过了这两个科目，其中在四驱脱困中的电脑反应速度非常值得一提，如果说同级竞品的反应时间是2秒甚至以上，那么Jeep大指挥官则是1秒。

也就是说，这辆大指挥官除了城市SUV的身份之外，兼具了比竞品更强的越野能力，给你的生活更大“空间”，让你的撒欢有更多空间。

除此之外，场地试驾中还设置了直线加速和绕桩科目。别看这家伙又大又壮，但不论是直线加速还是绕桩的稳定性，都超越了两款竞品车型。

总的来说，在场地试驾中，大指挥官的加速、操控以及越野能力得到了一致认可，这也就是为什么说它给你的“空间”比竞品更多，因为它不光能在城市来去自如，即便在野外也没有将Jeep的拿手戏落下。

其实对于Jeep官方给大指挥官的家庭定位来说，个人感觉它更像是朋友一同撒欢的“必备良药”。

作为Jeep旗下车型，本身就自带情怀光环，同时在越野能力和操控上又具备专业技能，所以在城市间它被称为家庭用车没有问题，但从城市走出去，或许你更希望车上装了一群损友。

为了达到更好的“撒欢”气氛，7座车型会让车内更热闹，而大指挥官本身有着超4.8米的车身长度，2.8米的轴距，第三排位置相比于同级车型其实是更宽裕的，就本人180斤的躯壳，调节好第一第二排之后坐进第三排也是没有问题的，只不过由于第三排几乎没有腿拖这个说法，所以长途乘坐还是不会太舒服。

但是，So what？

一群朋友出门，谁又会在乎这个呢？顶多猜拳决定谁去第三排。

要的就是Jeep，要得就是一群人出门撒欢的气氛。

此外，在路试期间，还体验了途昂、汉兰达，这两款的特点非常明显，途昂就是大，车身尺寸大、内饰布局大，就连扶手箱，门板等等都是体现一个大。而汉兰达则是在极致的追求驾乘舒适度，从动力组合，到内饰用料以及各种小空间的设计，都是为了让驾乘者更加舒适。

而大指挥官则是集合了两家的特点之后，还具备了强大的越野功能，他更像是一款多功能7座SUV。首先是在城市用车，基本用作通勤，而这种时候车内乘员基本在3个以下，需要更高的配置来增加舒适度。而到了现如今不少人热衷的短途出游项目，又有多少人会带着老婆孩子去越野呢？而这辆定价在27.98万元起步的大指挥官，不正是这样一群一线城市中层消费者的最佳选择吗？