5月22日，国家财政部宣布，进口车关税由原来25%及20%，下调至15%。这是中国汽车对外进一步开放的重要信号，让一众外资企业雀跃，其中特斯拉呼声最高，反应也最快：悉MODEL S和MODEL X的指导价均有所下调，最高降幅超过9万元。

 

 

呼声最高的不一定是最大赢家，真正的赢家往往会显得更为低调，比如一直拒绝国产的雷克萨斯，其2017年在华销量13.29万辆，排名豪华车销量榜第5，也是前5中唯一采用全进口销售方式的品牌。进口销量如此之大，可见降税对雷克萨斯而言影响更大。

 

首先，雷克萨斯全系车型均进一步下探，如下表显示，其全系车型进口总税率将下降12-21%，以CT为例，假设推算到指导价上价格下调10%，其售价将下探至20万元区间内，无疑在价格竞争力上有所提升，有利于其进一步与国产的奥迪A3、宝马1系展开竞争。这个逻辑对于雷克萨斯来说，全系通用。

 

具体雷克萨斯车型的报关价我们无可获知，但从总税率的角度推算，其旗下高端车型最高可降税约20万左右。

车价的下降，竞争力有所提升，尤其在价格相对较低的产品上，将有望对雷克萨斯带来销量上的增长。进一步来说，这能否助其晋升豪华车销量排名？

 

2017年排在雷克萨斯之前的是凯迪拉克，其2017年实现国产车销量17.3万辆，可以看到凯迪拉克几乎放弃进口车业务。那么，此次的进口关税下调，对其销量带来的波动影响也可以忽略不计，除非凯迪拉克重新加大进口车的投放。

一个第4，一个第5，两者去年全年销量差距为4万辆，平均每月不到3500台。对雷克萨斯来说追上关不是什么难事。

 

为什么说，雷克萨斯才是降关税的最大赢家？想想那些近两年花费巨大成本实现国产的豪华品牌，讴歌、英菲尼迪、林肯，甚至是捷豹路虎、凯迪拉克，除了头部的BBA之外，谁能说投资已得到相应回报？

雷克萨斯坚持不国产，节省下了一大笔投资费用，同时以十万辆的进口规模探索出了自己的进口车成本控制之道。事实上，在未降关税之前，雷克萨斯的进口车价格已与国产同级车相当接近，降税后其价格表现与国产同级车几乎可以站在同一起点。

这有利于雷克萨斯实现2020年在华销量目标30万辆，此前时任雷克萨斯中国执行副总经理的江积哲也表示："2020年，这个市场（豪华车）就会扩容到300万辆，而雷克萨斯将要拿到其中10%的份额。"（文：路咖汽车 王洁瑜）