在电动化，新能源正在大行其道的时候，发展性能车似乎已经不是一个发展趋势了。现在除了宝马M系列，奔驰AMG这些已经打出名声去的性能车以外，其他汽车厂商要想在性能车领域取得成绩其实并不是一件容易的事儿，然而现代汽车却在这个时候推出了高性能N系列，向AMG和M系列叫板。

OZ赛车轮毂，倍耐力P Zero高性能轮胎，345毫米刹车卡钳，弹射起步....。这里列出的配置都是现代的i30 N的配置。现代i30 N也许装备了很多司机根本不感兴趣的设备，但是对于现代汽车来说，这确是一个挑战。现代汽车想凭借高性能N系列，转型成为一个可以生产高性能运动型车的厂商。这让人想起了20世纪80年代的日本，那是日本经济蓬勃发展，日本汽车厂商比其他厂商更敢于突破传统。

图注：2018年纽伯格林24小时耐力赛，i30 N TCR赛车。

目前现代N系列还在起步阶段，它并不是直接生产上市，而是采用订单式生产，因此它并不是一个能在马路上经常见到的性能车。到现在为止，现代汽车将原先负责宝马M高性能系列的多位高管召入麾下。并且积极参加各种国际速度和耐力比赛。现代N系列正在给人树立一个高端，性能，但是又便宜的超级性能车的形象。

图注：飞思N

不久前，现代汽车又发布了一款飞思N，并提供给不少媒体试驾机会，这款车的最大输出功率为275马力，最大扭矩为360牛米，令人惊叹。在性能上与高尔夫GTI，福克斯RS，梅甘娜RS的思域Type R相比，性能依旧很强悍。而且现代N系列车型上，都在方向盘上加装了一个“一键赛道模式”按键。

这个赛道模式并不是简单的拉高转速，而是性能的全面提升。例如连接到副车架的悬架或车轮会有相应的传感器对震动进行调整，从而提高驾驶性能。

然而，现代N系列的发展并不平坦。因为在它面前，已经有大众R，雷诺Sport等品牌，还有AMG，M系列这些豪华高性能车型。因此目前现代N系列还没有在销量上取得很大的成功。而且许多高性能车本身就只适合小众群体的要求。

并且我们都不能忽视内燃机发展的潮流和趋势，虽然汽车爱好者依然热衷于自然吸气发动机或者大排量V6或者V8发动机。但是混合动力，纯电动也已经是不可逆的发展趋势。因此高性能车似乎正在失去它原本的舞台，也只有那些追求传统和财大气粗的高级品牌才能最终生存下来。从现在来看，现代N系列还是存在很大的风险的。

图注：沃尔沃高性能电动汽车品牌Polestar。

如今知名汽车大厂也已经将性能与电动车联系在一起了。比如说宝马i8，比如沃尔沃高性能电动汽车品牌Polestar。目前还并不知道现代N系列会不会也推出电动化的性能车。但是不可否认的是，在今后电动汽车与性能车的结合的形势，与传统内燃机性能车的PK，将始终会是一个热门话题。