进入2018年以来，本田为落实“电动车元年”的战略目标，雷厉风行地在北京车展上推出了广汽本田旗下首款纯电动SUV，并宣布将于年内量产上市，展现出了在电动车领域不俗的行动力。

而在推广电动车的同时，本田也并未放松对其他新能源动力汽车的布局。近日，从国家工商局商标网站显示的信息来看，本田已经完成了对氢燃料车CLARITY的商标注册，入华指日可待。

在去年12月中旬，汽车头条App就曾应邀参加过CLARITY的国内首试，在试驾过程中，汽车头条App小编了解到，本田CLARITY车内有两个70MPa的高压储氢罐，最大储氢量为141L。采用前置前驱的布局形式，将燃料电池与电机布置在了发动机舱内，燃料电池发电功率为103kW，电机最大功率则达到130kW，最高车速能够达到165km/h。而最大的亮点则在于它的续航里程了，据了解，本田CLARITY加满氢燃料只需要3分钟时间，而续航里程则能够达到750公里。

对于氢燃料电池车在中国的布局，蠢蠢欲动的不止本田一家。在北京车展上，现代品牌也带着旗下氢燃料汽车NEXO前来抢镜，而这款车型已经是现代品牌继途胜FCV后发布的第二代氢燃料量产汽车了，从609km的韩国工况续航里程中也展现出现代品牌深耕氢燃料电池多年的实力。除此之外，国内自主品牌中的上汽荣威也在此前推出了荣威950的氢燃料版本，目前已能够进行示范运营。

尽管没有动力电池车的声势浩大，但在新能源汽车蓬勃发展的势头下，氢能源汽车也展露出了加速发展的势头。然而，尽管已有本田CLARITY这样成熟的产品出现，氢能源汽车在国内乃至世界范围的推广依然存在许多困难。

“难伺候”的氢能源

无论是与传统燃油车相比还是与火热的电动车相比，氢能源动力的优势都是显而易见的。一方面，它拥有与燃油车相媲美甚至更快的加燃料速度与续航里程，仅需几分钟内即可完成燃料更替的过程，相比之下，现有的快速充电技术也只能做到30分钟左右充满80%的程度。另一方面，与传统燃油车相比，氢燃料电池的化学反应能够直接将燃料转化为水，真正实现零污染、零排放。

然而，氢能源面临的麻烦也着实不少。首先是成本问题，经推算，为一辆氢燃料汽车加满氢气需要约50美元左右，这意味着它的维护成本将会比同等级混动汽车高出一倍左右，比纯电动汽车成本高出三倍。氢燃料电池的发电过程还需用到铂金作为催化剂，这也提升了氢燃料汽车的制造与使用成本。

更大的阻碍则来源于国内加氢站的缺乏。目前，全国仅有12家加氢站处于运营状态，分别坐落于北京、上海、郑州、大连、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市，距离形成规模体系还有很远的距离，更无法保证车主们日常驾驶需要。而加氢站的建设又是另一个难题，从成本来看，一个日供应量在400公斤的小型加氢站成本大概在800万元，更大规模的加氢站则要突破千万。

此外，在技术层面上，目前氢燃料动力的研发也面临着自己的瓶颈。中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉在此前接受媒体采访时表示，氢燃料电池技术在进行大规模市场推广之前，还需要进行可靠性与耐久性测试，确保寿命达到相应标准。此外，在安全标准的制定上，还需通过结构、电和氢安全的检测。

中国汽车工程学会副秘书长闫建来则提出：“现在氢燃料电池的膜技术还没有突破，用白金做催化剂，太‘娇嫩’了，对温度和空气的要求都比较高，如果不能突破这项技术，很难进行大规模市场推广。”

未来前景仍被看好

尽管目前仍存在诸多方面的问题，但从国家政策来看，氢能源的市场前景依然被看好。5月21日，上海市刚刚公布了《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》；在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，大力发展氢能源的政策导向也十分明显。根据规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。

在加氢站等配套设施的建设上，地方政府也给予了充分的支持，通过给予财政补贴的形式弥补加氢站巨大的成本问题。业内人士预测到，国内加氢站将在明年达到100座，并在未来几年持续快速增长。

除了政策之外，市场对于氢能源汽车产业的反应也十分积极，目前国内涉足氢能源汽车相关产业的上市公司已有30余家，涉足领域包括加氢站建设、氢燃料电池开发、整车制造等多个环节，形成了初步的产业规模。

在技术层面，自主研发与引进并重的格局也已经初步形成，国内团队在技术攻坚上也频频传来好消息：5月20日，据科技日报报道，清华大学氢燃料电池实验室与武汉一家科技公司的联合研发团队成功攻克燃料电池关键材料催化剂产业化生产难题。不过，目前国内燃料电池水平与国际领先水平仍有不小差距，追赶依旧需要时间。

在关于氢燃料未来发展前景问题上，《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊对汽车头条App表示：“目前氢能源汽车的舆论热度上来了，但是其他方面仍然按照既有速度与路径在发展。”在现有条件下，急于将氢能源鼓吹称为新风口的行为显然是不妥当的，而本田CLARITY、现代NEXO等产品的入华尽管释放出了积极讯号，但仍有许多实际问题亟待解决。氢能源汽车的发展还需要更加长远的沉淀。