假如给你50万要你去选择一款豪华中型轿车，相信很多人首先会把目光投向BBA，尤其是奔驰的E级，在这个级别里简直是代表车型的存在。但如果说你更想实惠一些——BBA这些车固然有着很强的品牌力，但性价比一般，很多配置都是要选装，而且满大街都是，不个性。这时，你只能把目光投向二线豪华品牌，代表无非就是捷豹、沃尔沃等。本文车宇世界的主角就是捷豹的XFL，看看这款车能否符合国人胃口。

2018款奇瑞捷豹路虎-捷豹XFL，这名字读起来是相当绕口，但从名字中我们也不难得知这是款为了适应中国市场的合资加长车型。虽然说是18款新车，但在外观内饰很多方面相较于17款都没有明显变化，只是在配置上作了些调整升级。动力上，按调教不同，低功版的2.0T车型最大马力200PS，高功版车型最大马力250PS，与之匹配的是8AT变速箱；顶配车型搭载的是3.0L V6机械增压发动机，最大马力340PS，匹配8AT变速箱。全系售价区间在38.58-68.38万元间。

2018款奇瑞捷豹路虎-捷豹XFL整体优劣大观

外观造型

英国车，尤其是英国的轿车，最具有代表性的应该就是捷豹车了。相对于德国轿车，两者在外观虽然都保持着一定的端庄，但由于英国人更为保守，在车的设计上也体现了这点。换句话说，德国轿车和英国轿车都像穿着西装的有为青年，但在称呼上车宇世界更愿意把德国的称作西装暴徒，而英国的则是英伦绅士。

就拿这款XFL来说，整个外观造型依然和上代车型一样保持着优雅端庄的主格调，并没有什么凸显侵略性运动性的调整。前脸上，硕大典雅的椭圆形进气格栅还略微显现出一丝年代感，其大灯的造型设计亦是如此，整个前脸的线条设计，尤其是引擎盖上两条为了突出进气格栅而隆起的线条，为整个前脸增添了几分复古高贵的气息。整个前脸看去给人的视觉冲击力一般，毕竟它是低调沉稳的，但同时又不失气场。

在灯光配置上，除了2.0T低功版的两款车型是氙气大灯（可选装LED），其他车型都是LED光源。来到侧身，加长后的XFL车长接近5米1，在平直的腰线勾勒下给人的感觉也是相当修长优雅，当然这个尺寸也是这个级别的入门标准了。

最后到了尾部，长条形的尾灯设计与前大灯形成一个良好的呼应，双边单出的排气口似乎在昭示着这款车在另一方面的不简单。总的来说，相较于BBA的同级车型来说，在尺寸上XFL并没有什么劣势，符合国人对这类车型的要求；在外观设计上是保守了点，但也是给消费者呈现出区别于德系的英伦风格。

内饰中控

XFL内饰的设计风格和它的外观一样维持保守的风格，内饰里多采用平直的线条勾勒，给人的感觉相当规整，但用料依然保持着相当不错的水平，中控台上采用了大面积的皮革包裹，装配工艺一般。

首先中控上是一块触控液晶屏，虽然说是全系标配，但在尺寸上却不统一，入门的两个车型只有8英寸，其他车型10.2英寸。时至今日，在这个级别还拿屏幕尺寸作配置分级相当不厚道。

接着往下，就是一块以钢琴漆面料为底的空调面板，两排平行的空调按键设计也是符合这种保守的内饰氛围，XFL的一键启动按钮也包括在里面。当然说到捷豹车就不得不提这个标志性的旋钮式档把，车子启动的那一刻它会缓缓升起来，很有仪式感。

在驾驶区域，中间内凹的三幅方向盘设计让我们不由得联想其斯巴鲁车型，和它的排气管一样，这个方向盘似乎在昭示着什么。虽然XFL上也有全液晶仪表盘这个配置，但不是全系标配，入门的两个车型依然没有，而且这个仪表盘的样式也是比较单调。

总的来说，XFL的内饰虽然设计也是偏向保守，但在内饰的用料以及色彩搭配上仍有不错的豪华氛围。

空间座椅

也许，这个方面才是XFL的主要卖点之一。在加长之后，XFL的轴距去到了3100mm，可想而知它的第二排腿部空间是有多夸张，不过对于这点很多消费者并不意外。在实际的体验中，XFL的后座与很多同级车型不同的是，它的后排座椅坐垫倾斜角度较大，这样的好处就是，即使坐垫长度不算特别长，但坐上去之后对大腿依然有一个不错的承托，而且还预留出不少的头部空间。

但美中不足的是，靠背的角度并不可调，有点遗憾。同时，因为是后驱车型，后排中间地台隆起也是感人，并不建议后排塞上三个人。

在座椅配置上，就拿次顶配车型为例，也就是2.0T高功版的顶配车型，其座椅配置也是相当丰富，除了比较常规的后排独立空调，还有后排座椅加热通风，同时也有后排液晶屏，甚至可以通过选装得到一个后排按摩座椅，在50万不到的价格有一个这样的后排配置，可以说挺有性价比。

但反观在这个级别以下的车型配置就单薄了不少，就连后排独立空调也在选装行列，更不用说其他。在储物空间上，XFL就比较让人失望了。前排中控下方的储物格相当浅，中央扶手箱看着应该不错，但打开后确实让人大跌眼镜，连杯架都不如，说它是储物格都抬举它。比较靠谱的只有两个杯架。后备箱的容积也是如此，没有十分出色的表现。

动力操控

动力上，按调教不同，低功版的2.0T车型最大马力200PS，高功版车型最大马力250PS，与之匹配的是8AT变速箱；顶配车型搭载的是3.0L V6机械增压发动机，最大马力340PS，匹配8AT变速箱。

说到动力这个层面，以2.0T高功车型为例，虽然它的发动机参数只是250PS，这个数据只不过是同级水平，十分中规中矩，但由于是全铝的车身，在重量上有优势，加速起来给你的感觉还是相当轻快，而且劲道强、后劲足，开起来相当爽快。并不会让人觉得这个2.0T拉动这么大的车身会力不从心。

然后说到它的底盘和操控，在这点上它是偏运动的，XFL在设计上也昭示了这点，尾部的排气口、方向盘的样式作了不错的铺垫。但奇怪的是，对这个底盘的特性并没有一个很一致的评价，有人说它硬，有人说它软。其实这点也很容易理解，主要是看参照物是谁。

如果说你拿XFL和同级的竞品作比较，它是偏硬的，它在设计之初依然是传承了捷豹车一贯的作风，即使它后排增添了很多舒适性配置，但它并不会去牺牲驾驶者的驾驶乐趣，这套偏硬的悬架就是为了这些，整个的转向相当精准细腻，在山路弯道中操控起来，悬架的表现让你十分得心应手。

但如果说把它和上一代的XF比起来，它实际上是调软了些，其实是向舒适方面妥协了。所以最终的评价就是，整个底盘的特性是介乎运动和舒适之间。但这并不是一个不错的评价，这样说吧，用中国消费者的标准来看，它更多是偏运动的，但这与XFL整个车厢内舒适的氛围，尤其是后排，明显是不搭的，甚至可以说是割裂开来了，有种两头不到岸的感觉。

本文必读：捷豹XFL入手注意事项

综合各方面来看，捷豹的XFL基本上满足了我们对这个级别车型的大致水平要求，外观有气场，内饰够豪华，后排空间够大。相较于奔驰E级，捷豹XFL上还有一个更为突出的优势，就是终端优惠幅度，七折豹不是白来的。但对于消费者来说，以下要说的这些才是更加需要关注的。

其一，内饰做工粗糙，整体内饰质感大打折扣。诚然，XFL的内饰用料及配置水平给了我们不错的豪华体验，但如果仔细看看内饰里的一些细节就会让人突然没了兴致。简单来说，捷豹对于内饰的装配工艺确实有待提高，内饰里的很多地方材质与材质间的接缝比较大，而且有些地方会出现松动。这在这个级别上是不应该出现的错误。

其二，发动机噪音明显。这次的XFL在NVH控制上的表现也是不错的，行车时无论是底盘噪音还是环境噪音的隔绝都有不错的水准，但对于发动机噪音的隔绝就让人失望了。行车时还好一点，转速上去了当然会有声音传进来，但对于这个声音的评价还是偏主观，有人觉得澎湃有人觉得是噪音。但在冷车启动时发动机的声音还是太大了，同时抖动也大，让人感受相当不好。

其三，储物空间十分吃紧，配置设计安排不够人性化。XFL前排的储物空间表现就是没有表现，仿佛英国的绅士们在上车后都不用放手机钱包，不谈它中控的储物格，就仅仅是那个中央扶手箱，打开后的情形简直让人崩溃，整体的储物空间水平连常规都说不上。

另外，虽然XFL的配置还算丰富，但一些主流的配置还是有点跟不上潮流，比如这个全景影像全系都要选装，电动尾门也只有顶配的两个车型才有，中控屏没有手机互联功能。而且，车窗升降按钮设置的位置也是不够人性化，尤其是主驾驶位，车窗升降按钮设置得太靠前了，而本来的位置却是被座椅记忆按钮占据了，无论从实用性还是使用逻辑来看都相当反人类。

总而言之，车宇世界认为，对于很多消费者来说，以上说的这三点可能都可以接受，毕竟优惠幅度放在那里，花个50万去买奔驰的E 300L，虽然品牌有了，但配置却远远不及差不多价位XFL车型丰富，而且还要花不少钱去选装配置。而所谓的XFL次顶配，也就是49.48万那款，在终端优惠之后，42万左右裸车拿下的大有人在，这笔账很多消费者都会算。

但在这里，你可能忘了捷豹其享誉车坛的“稳定性”，它是七折豹，同时也是修不好的捷豹，而且更为重要的是，本来就易出毛病，它的维修保养费用却不低。这一点，也是消费者在选择之前要权衡好的。

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