Drive-E+保时捷的真实力

试驾的第一环节是体验长约90公里的高速+短暂城市工况相结合的道路。

限速120km/h的高速工况最能体现发动机的底子和实力，早高峰城区体验则对变速箱的逻辑要求更高。

小智主要驾驶的是1.5T高功率+7速湿式双离合版本。从02推的预售车型信息可以看出，1.5T版本是承担走量重任的核心，它的表现至关重要（2.0T仅提供一款车型）。

这台1.5T发动机由吉利联合沃尔沃共同开发而来，高功率版本最大功率180马力、峰值扭矩265牛·米。  

这台1.5T高功率机器会给你一种驾驶错觉，当快速行驶在高速路上，充足的动力储备让它的表现并不比2.0T差多少，我可以很轻松的把速度提高到120km/h，并且还可以更快一些。

02完美传承了01优秀的NVH功底，这样传入车厢的发动机噪音和路噪更小，驾驶过程中速度一不小心就攀升到限速范围外。

（02车厢噪声标准是38db，比别墅区和养老院要求的40db还要低）

领克02的底盘调教由保时捷团队操刀，最终反应就是02的底盘质感良好，高速方向不会发飘，车辆可以紧紧的贴在地上。

这里还有一个小故事，保时捷工程师在盐城试车场高速试车时，超过规定速度后还没到头的02，最终让这位工程师丢掉了在试车场试车的资格...

这台7速湿式双离合的表现我要给点个赞，升挡逻辑平顺且聪明，表现比国内合资大厂中级车用的双离合要好。

7速双离合最难调的就是1-2-3挡间的逻辑，最让人头疼的是1挡和2挡间那个跳跃点，也就是大家口口相传的变速箱卡顿。

02的1升2升3的节奏点卡的很好，切入点很顺，消除了低速蠕行的卡顿问题。

不过没有什么东西是完美的，02也不例外，这台双离合有一个小瑕疵就是快速降挡时有些小问题。

当踩下刹车减速时，变速箱很快从高挡降到低挡，这个时候就会出现挡位匹配不恰当的问题。

比如，快速通过减速带时，我本意是降速然后快速通过，这个时候不需要降到很低的挡位，如1挡或2挡。但是变速箱认为我有明显减速意图，挡位会降下去然后再升，这个时候就不是很顺。

我也和02的开发工程师进行了交流和反馈，他表示，会与动力总成开发团队沟通反馈，优化一下。

Ps：可能与我本人偏激进的驾驶习惯有关。

两驱真性情

感受过02的动力性能后，我们来到上海青浦的奔驰体验中心，在场地内动态试驾，感受车辆的转向和极限。  

总结下来，我认为虽然前驱比四驱有更多的转向不足问题，但是两驱比四驱更好玩，因为它给了我更多心跳的感觉。

试驾当天天气不太好，下了些小雨，场地有积水比较滑，这对轮胎和刹车的性能提出了更高的要求。  

好在02与01一样有着行业顶级的刹车性能，四驱版使用的马牌防爆胎，两驱用的是固特异。官方测定两驱刹停距离是36米，四驱刹停是35.9米。

刹车性能是最体现车辆性能的一个环节，毕竟如果脱离了安全，任何极限都将化为一纸空谈，这也就是为什么顶级性能车都会提供碳陶瓷刹车盘。

开车领克02在略湿滑的场地做S绕桩，8字绕桩，麋鹿测试的时候，一点都不慌，甚至还有些小激动。

首先入场的是2.0T+四驱版，8字绕桩的时候出线时跑大，只能重刹打方向，但得益于四驱的动力分配优势，加上博世9.3版本的ESP的介入（全球首个使用该系统品牌），我很就快回到了正确的行车线上。

前驱版本因为没有了四驱系统进行动力重新分配，如果跑大，就会出现明显转向不足（俗称推头），响胎。我需要快速修正方向和重新调整油门和刹车，游走于失控边缘的体验，才会有肾上腺素飙升的快感。

这个时候我多想领克什么时候出一个后驱版。得到的答复是，03应该会有一个T5动力四驱性能版（最快有望达到250km/h），并且领克自己的性能部门也在规划中。

02采用了赛车化座椅设计，对我的身体支撑有极大的帮助，左右摆动得到有效抑制。个人建议可以把侧翼加高一些效果更好，不过这样会牺牲日常驾驶的舒适感。

运动定位的02，后排头部空间做了特别处理，不会有顶头的问题。但是座椅的舒适性不敢恭维，腰部支撑欠佳，长时间乘坐，会感觉累，对我这种有腰伤的人来说比较遭罪，建议有腰伤的年轻人自己带一个腰靠比较好。

结语

试驾完领克02，喜爱它的理由有很多，比如设计、配置或者是动力，而且领克市场总监陈小飞先生还谈到，02上市后的价格还会给大家一个惊喜。

如果你觉得已经有些油腻了，不妨用02刮刮油，焕活你“平方青年”之心！

你期待02时代吗？