必须要承认，在6月份来到葡萄牙试驾捷豹I-PACE是一件幸福的事情，除了南欧的旖旎风光让人赏心悦目之外，捷豹的这款纯电动SUV一路上都在不停的收割着路人好奇的目光，成为了所有人的视觉焦点。虽然头条君只是坐在车里充当着“配角”，但这份满足感也让这段旅程变得有趣。

好了，还是让我们把目光焦聚到“主角”捷豹I-PACE身上。必须承认，捷豹能够在电气化道路上有这样快速响应，实在是令人惊讶。在以往的印象里，人们可以夸赞捷豹品牌有历史，有底蕴，有设计，但它从来不是尖端技术引领者的形象，所以能够先于沃尔沃、雷克萨斯这些对手，率先在纯电动领域发力，这是捷豹难得一见的激进。

其次欧洲市场也没有发展纯电动车的良好土壤，只有插电式混动产品勉强才能在这里撑住场面，所以捷豹迅速推出I-PACE，或许是为了更多地中美市场，或者耿直些说是为了迎合中国市场，毕竟中国市场的纯电动车销量占到了全球市场份额的六成以上。

如果以一个中国消费者的目光来看，捷豹I-PACE的外观风格有些“保守”，过于遵循捷豹另外两款SUV的设计路线。当然也不能否认I-PACE的优雅与时尚，“家族式DNA”也是目前设计的主流风，但I-PACE的设计日后应该不会成为话题，捷豹好像并不care这次展示超凡设计实力的机会。

作为捷豹I-PACE绕不过的对手，特斯拉Model X成功把巨大的风挡玻璃、鹰翼式车门等设计元素演绎成了话题，而这些对于一个“新物种”的崛起是有正面意义的。

I-PACE的风阻系数达到了0.29，作为一款走传统造型风的SUV，这显然是一个很好的成绩，但不遵循传统的Model X在此方面做的更好，风阻系数达到了0.25，Model S则是0.24。对于纯电动车而言，超低的风阻系数有利于续航里程的增加。

捷豹I-PACE的尺寸介于了F-PACE和E-PACE之间，长度更接近于捷豹F-PACE，但它的车身要比传统意义上的SUV更低。

捷豹I-PACE的内饰科技感十足，中控台的设计相对简洁，并采用了全液晶仪表。中控为大尺寸触控液晶屏，常规的挡杆区域采用了镂空的设计，集成了一键式启动按键和空调调节旋钮。

至于豪华品牌所必须的高级感，捷豹I-PACE也保持了一定的水准，无论材质用料还是工艺细节都对得起价格，不过豪华工艺的标杆，从来不是捷豹的标签。车主们还可以有多种个性化的订制选择，包括黑檀木色或浅牡蛎色的内饰，专属高级绒面皮革触感顶篷，亮光炭灰饰板等等。

此外，捷豹I-PACE的很多功能要依靠智能手机，甚至智能手表来延展，总之捷豹已经成功把I-PACE的很多应用场景延伸到了车外。

I-PACE是基于捷豹路虎全新的eDM电动车模块化平台打造，而不是现有平台上的缝缝补补，这一点对I-PACE的各项性能至关重要。eDM平台还有一点意料之外的好处就是强度更高的车身，凭借特殊的铝合金结构和工艺，I-PACE车身扭转刚度达到了36kNm/deg，这也是目前捷豹强度最高的产品。

I-PACE的电池布置方式和特斯拉很相像，电池组整整齐齐平铺在地板下，前后轴的中间位置一共布置了36个电池模块，每个模块又由12个电池单元组成。电池组采用了液冷式电池温度控制系统，所以哪怕是在零下40摄氏度的极寒情况也能正常工作。

在充电方面，I-PACE可以使用100kW的直流电快充，仅需45分钟能够充80%，在家中I-PACE还可以用随车附赠的7kW交流电充电器慢充，不过充满80%的电量需要10个小时。

在欧洲市场销售的I-PACE电池容量是90kWh，而面向中国市场的I-PACE电池容量是81kWh，在NEDC工况下，中国版I-PACE的续航里程是500公里，表现优于Model X 75D车型。对于电池容量的变化，捷豹官方对此的解释是：中国版车型与欧洲版采用的动力系统完全一致，只是在续航认证标准上不相同，也并不存在动力“缩水”的问题。

两台电动机的综合最大功率达到294 kW（400PS），车尾的EV400标志指的就是400PS，峰值扭矩则为696N·m，官方公布的0-96km/h加速时间仅需4.5秒，快过了Model X 75D的5.2秒。

而且捷豹为I-PACE配备了扭矩矢量分配系统，高速过弯的时候可以主动调节各车轮上的扭矩，达到车身的最佳稳定性，这一点Model X是不具备的。

为了彰显自己九十余年的造车经验有能力碾压那些“新势力”，捷豹这次葡萄牙的体验活动着重强调了驾驶，其中包括赛道和日常的城市试驾。此外，为了体现I-PACE是SUV车型的产品特点，一段越野道路体验也是必不可少的。

在赛道驾驶中，捷豹I-PACE也没有过多的沉重感。双电机带来的强大，灵敏也给人留下了深刻印象。可以说，尽管顶着“PACE”之名，但捷豹I-PACE并不能算是纯正的SUV，甚至比Model X更不像SUV。

捷豹提供给我们试驾的I-PACE还配备了主动空气悬架，当车速超过105km/h时，空气悬架会将车身高度降低10mm，降低车身侧倾的可能性，但遗憾的是这套主动空气悬架系统只是选配。

此外，捷豹I-PACE装备的动能回收系统可实现两级调整，将回收响应设置到最高时，松开电门踏板后会有有明显的减速感，甚至可以刹停车型，整个过程也并不会表现得太突兀。

铝合金车身一直是高端纯电动车们标配的轻量化技术，Model X也是如此，而铝制材料在捷豹I-PACE这里更是不会缺席，毕竟捷豹曾靠全铝车身扬名。如果不加选配，I-PACE的整备质量是2148 kg，比起Model X 75D来要轻了不少，还有利于提升续航里程。