作为一个年轻人有时候感性往往大于理性，而感性的一面又集中表现在对颜值的挑剔，我们买衣服要漂亮、个性，买包要时尚、与众不同，甚至买纸巾都会选个包装好看的，那买车当然更要表达出自己对美的诉求。

艾瑞泽5是奇瑞艾瑞泽系列的第三款轿车，早在上市之初就被贴上了“高原创度”的标签。这次来到山城重庆，主角是2018款艾瑞泽5致敬青春版，新车和此前版本差别不大，主要在人机语音交互和一些细节部位有所优化和提升。  

2018艾瑞泽5致敬青春版共分为两款配置，新车将继续搭载1.5升自然吸气发动机，传动系统分别匹配5挡手动变速箱或CVT变速箱，售价分别为7.09万元与7.89万元。

这次的试驾路线很有意思，全部为城市道路。都知道重庆被称为“山城”，地势原因造就了城市道路非常有立体感，连绵起伏的路面随处可见，考验艾瑞泽5的时候到了。

有辨识度，高原创度

艾瑞泽5在外观方面充满了原创的设计元素，车头整体造型较为饱满，前进气格栅运用了黑色的六边形设计。同时，为了迎合时下的流行趋势，前格栅内部采用了满天星式的造型，这样的设计也使前格栅的层次感更为丰富。

此外，该车前格栅内部的镀铬条幅与前灯组下部相连，其在细节造型方面融入很多的亮点设计。

车辆采用远近光一体式大灯，常规雾灯位置安放的是LED日间行车灯，光源全部使用的是卤素灯，符合这个级别的定位。

致敬青春版在沿袭现款车型设计风格的同时，增加了17英寸运动轮圈、红色制动卡钳以及鲨鱼鳍天线等。同时还将提供尾翼、全新样式的前包围、侧裙等套件供消费者选装。

从侧面来看，艾瑞泽5的整体造型比例协调匀称，前悬及后悬较短，而这也进一步保证了车内空间的最大化。车身尺寸方面，艾瑞泽5长宽高分别为4572毫米/1825毫米/1482毫米，其轴距则为2670毫米。

17英寸的轮圈采用双色拼接的五幅设计，挺有力量感。轮胎则采用了佳通品牌，尺寸为205/50 R17，主打舒适静音。

车尾的造型比较简单，排气采用了隐藏式的设计，与整体较圆润的造型融合的很好。

内饰延续艾瑞泽系列造型风格

艾瑞泽5内部整体采用了黑色配色，双层式的中控台设计层次感较为丰富。中控台虽然采用了硬质材料，不过在中控台上部覆盖有软性的塑胶材质，因此在内饰质感上得到了相应的提升。

作为一大亮点设计，艾瑞泽5仪表盘运用了多边形的炮筒式设计，其仪表盘中央还带有黑白屏幕的行车电脑。

中控是一块8英寸的彩色触控式大屏，配备奇瑞的Cloudrive 2.0智云互联行车系统，经测试，分辨率和反应都非常的不错。

语音交互功能的升级，由科大讯飞合作完成，目前很多自主品牌的语音功能全部由科大讯飞提供的解决方案，主要还是在于语音识别和方言的解决这个部分。

科大讯飞使用了MIC阵列来增加语音的高识别率和一些个性化定制的功能。其语音功能的识别率非常高，对于行驶的安全性有着很大的提升。

点烟器和USB接口虽然常见，但是在这个级别的车中还是会经常缺席的，好在艾瑞泽5都有，不用您担心。

艾瑞泽5的配置在同级别车型中属于中等偏上那一类，虽然不算拔尖，但是以实用为主，例如四门一键升降、功能比较丰富的多媒体系统在日常使用时会很便捷。

当然，安全性也是必不可少的考量因素，艾瑞泽5全系标配了电子车身稳定系统（ESC）。

空间表现着实不凡

后排的空间表现我要好好表扬一下，早就听说艾瑞泽5有着同级最佳的后排空间表现。换乘的时候我特意来到后排，跷二郎腿也算是我的标准姿势了，在前排乘客调整好舒适坐姿后，我在后面轻轻松松就把腿翘了起来。

得益于较宽的车身，艾瑞泽5车厢内的横向空间也比较大，只是受车顶造型影响，后排头部空间略显局促。另外坐垫长度、靠背角度都让我感到非常舒适，在这个级别中算是少有的了，必须点个赞。

另外座椅上这个艾瑞泽5的刺绣做工非常不错，非常细腻，前后座椅都有，也算是区别老款的一个标识吧，作为一个销量不错的车系，艾瑞泽还是应该有品牌层面的传播意识的。

储物空间方面，艾瑞泽5的行李厢开口较大，对于日常使用中的大件物品取放较为便利。尾部看着虽然短小，但实际体验你会发现行李厢空间并不小。

驾驶感受

动力方面，艾瑞泽5致敬青春版两款车型均使用1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141牛·米，传动系统匹配5挡手动或CVT变速箱。绝对能满足代步需求，驾驶起来也比较轻松，甚至接近于合资品牌车型，这样的动力表现在这个价位算是比较突出了。

这次的活动厂家把自动挡和手动挡的车型都带了过来，下边分别和大家聊聊。

通常评价一款手动挡车型的品质第一步便是易上手程度，也就是通常所说的“油离配合”的难度。艾瑞泽5离合器结合点清晰，力道适中，变速箱的挡位比较明确，入挡感觉不是特别的干脆，行程偏长。

不过总的来讲上手还是相当容易的，即便是才出驾校的新手，稍鲁莽的操作也不容易熄火，真的很好开，在我看来这对于一台家用代步车来说是最重要的一点。

CVT变速箱可模拟出7个挡位，日常驾驶中最大的感受自然是平顺，变速箱对于转速的调整动作温柔。

相比手动挡车型，搭载CVT变速箱的车型在动力上稍逊一些，因此变速箱不得不更为警觉，即便是城市中也经常将转速延迟至2000rpm之后才会模拟升挡，所以车内噪音的主观感受要略差一些。

油门踏板的响应比较灵敏，动力系统调校更多的还是考虑到城市驾驶，对于油门踏板稍加压力就能感受到明显的动力释放，中低转速下就能够应付城市路况。

2500rpm之上动力会出现小高潮，需要急加速时减挡将转速拉至3000rpm以上便能得到令人满意的效果。高转速下的噪音和振动的控制也完全在可以接受的范围之内，车内主观感受并不是很粗糙恼人的水平。

ams车评

外观看上去更加年轻运动，配置也进一步得到提升。艾瑞泽5致敬青春版相比过往车型，在驾驶感受上有较为明显的特点，动力不算非常抢眼，不过日常使用中完全够用。手动与CVT车型的动力输出特点不同，手动挡车型更顺畅直接，CVT车型稍弱一些。这台车给我最大的感受就是底盘的质感较强，对于颠簸的过滤比较彻底，又不是那种软绵绵的感觉，且有一定的韧性，与合资品牌的产品已经站在了同一水平。