崔永元爆料娱乐圈“阴阳合同”的事件近几日仍在不断持续发酵，而在整个事件的发展过程中，崔永元这次在表面上所坚持的“有一说一”态度，也再次让其成为了各大媒体头条的关注焦点。尤其是像承认自己就是“公报私仇”、还有表示“阴阳合同”就是娱乐圈里默认的规则等相关言论，让外界纷纷侧目的同时，也不由感慨其“胆大敢言”。

事实上，“胆大敢言”者，在任何圈子里都有。他们要么“直击要害”，一针见血；要么言之凿凿，铿锵有力；还有的另辟蹊径，快人快语……当然将这些特质总体上归结起来，其实仅需要一个基础条件就可以让局外人在高度关注的同时更予以信服，那就是：只说实话。

那么当前哪个圈子里说实话的“胆大敢言”者居多呢？或许还真要数汽车圈。而广义地来看，那些与汽车相关的产业里，这样自带话题热度和流量的“高谈传声筒”就更是不胜枚举了。

感怀传统车企大佬们的担忧与耿直

提及“狂言辣语”，可能所有的汽车人脑海里都会立马浮现出一个颇为旗帜鲜明的形象……

与其名字的谐音效果恰好相反，每次当他说完自己近期得出的真知灼见或独到见解后，总会有一小部分人开始“不舒服”，这种“不舒服”可能也表现在，人家的指摘确实没毛病，鞭辟入里掷地有声，而且还极具针对性。

“舒服哥”李书福距离当前最近的一次炮轰，应该是在5月29日宁波慈溪举行的第一届龙湾论坛上，直截了当地点明：某些国产车企品牌就热衷于炒作，吉利跟他们不一样。而除了这次主题为“我们不一样”的大声疾呼，李书福在一个月前（4月26日）的2018中国汽车论坛上也曾直怼造车新势力：“互联网造车就会忽悠老百姓”；时间再向前推一个月（3月28日），他在2018智能汽车国际研讨会上还放出过大胆的质疑之音：“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着’资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”

当然，“舒服哥”的“语不惊人死不休”其实早就为整个汽车圈所熟知，被传为经典的先例还有：“汽车就是四个轮子加两个沙发”、“通用、福特迟早要关门”、“造自己的车，让别人去说吧”、“请国家给我们一次失败的机会”、“中国足协为所欲为，没有规矩”、“明星只知消费世界名牌而不支持国货”、“治理‘黑车’首先就要打破垄断”……等等。所以即便是今后在曝光度较低的论坛上发言，外界也不会对“舒服哥”的语出惊人而表示意外。

当然，这种敢于质疑，敢于挑战权威，秉持公道的精神，确实值得肯定。所以或许汽车圈里的人们多多少少也都受到了李书福的带动和鼓舞，纷纷站出来说实话，敢于讲真话，表露最真实的心声。

就又好比今日（6月5日）上午，长安汽车总裁朱华荣在全球汽车论坛第九届年会揭幕会上就直言不讳地表示：“投机资本或将在汽车产业遭遇滑铁卢”。在他的预估中，大部分汽车企业将会在新一轮竞争中被淘汰出局，而新造车势力成为“淘汰者先烈”也是大概率事件。面对当前严峻的产业变革和变化形势，朱华荣认为，唯有“转型升级、融合发展”，才是中国品牌向上发展的必由之路。

感受到“天色渐阴”的必然不只是朱华荣，更多的车企高管其实都有相同的认知。最明显的表现就是今年北京车展前的抱团消极预判，还有车展后时代的“集体恐慌焦虑”。尤其是在北京车展前不久（4月17日）的名爵6插电混动版上市会上，上汽乘用车总经理王晓秋在回答外界提问时也曾坦言：“车市今年不好，明年会更不好，所有的汽车企业，谁能熬过2020年，谁就是英雄。熬不过去的，就会被淘汰。”在有如“新娘揭盖头”般的新车上市大喜的日子里，好端端地非要说“带点丧气”的不吉利话，这肯定不是中国人固有认知里的正常宣传风格。但在这份诚实的担忧里，外界也确实由此读出了，中国汽车人内心深处的愿以己目光极力投射正确方向的责任与担当。

所以更多时候，车企大佬们的实话却也让外界听得真真切切。毕竟登高望远，可洞察先机。一干大佬们不顾颜面，冒着“走上舆论风口浪尖”的风险，决意发出各类惊人的事实言论，“虽九死其犹未悔”……就着这个场面延伸开来稍作思考，便会感受到这份苦心孤诣和一腔热血背后的慷慨激昂。

从这个层面而言，不管这些观点是“狂言”也好，“怒怼”也罢，至少初衷都是好的，比起凭借“打擦边球”、“玩反差萌”等完全就是为了博眼球而博眼球的玩法，至少这些振臂高呼里，都带着他们几经深入考量后的思索，那些耿直的态度里，早已源于隐忧而坚定地种下过必须面对的“独行勇气”。这个大时代，也更需要迎来更多同上的“强音”。

探看新晋造车势力们的互怼和坦诚

传统车企“怼”造车新势力其实也不是一天两天了，“眼见的吹翻了这家，吹伤了那家”，这帮新势力的大咖代表唯恐看到“只吹的水尽鹅飞罢”。所以，更多时候，要么对于外界的质疑，用同样带有“话题性”的豪言回呛；要么对于共在一战线的同类，进行有针对性的“降维打击”（至少发言人自己应该是这么认为的）。毕竟，作为这波全新浪潮的始作俑者们中的一份子，这些新势力负责人每一位都有要对其拥趸负责到底的义务。

因而，当蔚来深陷外界对其交车延误的质疑，且诘问之声此消彼长愈发甚嚣尘上之际，李斌还是得站出来发声，诚恳地表示蔚来确实还处在生产上的爬坡期，同时也还得坚定地告诉外界，即便自己还是难以得到“准生证”，但也永远不会考虑用钱去收购资质这种看起来很low的玩法。不过，用李斌自己“理不糙”的大实话讲：“小孩刚出生时，大家多数还是会祝福长命百岁，有哪个人会见面就说小孩迟早得死呢。你（或指某些媒体）是说了句实话，然而于人于己有什么用呢？希望多支持创新吧。”言外之意不挑自明，无奈之余，还是希望大家不要“以最坏的恶意去推测蔚来”嘛……

用实话去堵住实话，可能是因为李斌深谙借用“其人之道”的正确玩法。不过就这一点，外界还是得对这“新晋造车新势力”的当家人的气度高看几分，至少李斌自己也说得恳切，顺带还要用大实话来增强可信度。但事实是否真的完全如期所述，可能也尚且不能得到最为准确的答案。

被公认为造车新势力“段子手”的何小鹏，此前围绕着交付产品这些事，也抛出过不少惊人之语：“在产品最终实现完全落地前，造车得99分相当于0分”、“规模品质、规模交付、规模组织阶段只是造车新势力发展的第二阶段”，以及那句“所有新造车新势力的品质还比不上现在的传统车企”，不过紧接着就是一句180度大转弯：“但未来会慢慢追上去。”

可能归根结底，何小鹏也算作是说实话的“胆大敢言”者，只不过他还带有源自于互联网思维的吐槽语风。当然所有真正理解“吐槽”精髓的人也都明白，源于日本文化中的“吐槽方”还需要与之配合的“装傻方”，但当前这种情况，似乎说其他方面是“装傻”也不太合适，所以结合着些许“自嘲”的整体“自杀式攻击”，就是何小鹏致敬自己和新势力同僚们的有力“新武器”。

纵观国内造车新势力，还有一个秉承“胆大敢言”的创始人也必须提及，就是往往言语风格上“剑走偏锋”的沈晖。“我们的车百分百联网,下半年大批量交车”（谁不是百分百？谁不能赶在下半年交车？）、“量产交付10万辆是生死线”（谁达不到10万？）、“新势力造车最大的挑战是真正意义上的‘交付’，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户”（合着小伙伴们有人在交付上作假了？）……诸如此类的言辞，确实有点“七伤拳”的劲头，毕竟对全体设定的标准严苛，对自己也就严苛。

当然，凡事无绝对，把自己逼到最难做的地步，或许也真的可以形成良性的刺激作用，而一旦真正将以往的“豪言壮语”全部付诸行动，至少通过这种兑现，还是可以直观地提升靠谱指数的。不过，万一没实现，可能外界也就难免想和“老赖”这个词建立起什么联系……

恰逢蔚来小鹏威马等一大批造车新势力都已经走入“交车关键期”，外界都还在看热闹，可也总有人不单单想看热闹。尽管还没有更为细致的计划对外公开，也没有互联网基因，但其实外界都清楚，董明珠想进入汽车圈也是很早以前就有的夙愿了。而在上月末，“圈外人”董明珠借着某访谈节目的机会，再度揪着大洋彼岸的贾跃亭不放，大批其“不靠谱”，拿股民的权益当儿戏，而自己就不一样，至少对社会很负责任……

严格来讲，董明珠即便日后凭借已经投了20亿做“赌注”的珠海银隆强势入局，可能也只是赶上了“末班车”。但广义来看，确实“董小姐”也不能算作传统车企，所以也可以宽泛地理解为“新晋的造成势力”。基于上述认知，有观点就认为，“董小姐”老是批判人家老贾，其实是立足长远为自家的珠海银隆铺路，抑或是避免外界将其与乐视“等量齐观”……且不论这种想法的对错，不过确实也还得承认，曾经经历过“供应商讨债”、“涉嫌骗补”、“经营状况不佳”等外界质疑的珠海银隆，明面上也带有和乐视类似的“不靠谱基因”，可能董明珠这时的快言快语就不单是表述企业家社会责任那么纯粹了。

提及了如此多的汽车圈及周边的“胆大敢言”者，他们也确实大抵都在说实话，只是角度不同，所以展现出来的形势和观点也就有所相对差异。但无论如何，不可否认的是，他们也正是被历史的车轮反向推动到前台的“发展过程中的必然产物”。

尤其是在当下这个相对迷茫的大时代，隔靴搔痒不痛不痒的言论又太多太过纷繁复杂，所以猛然出现一个振聋发聩的声音在某个地方呼号，就立马会有很多人回头看。毕竟，这个时代大家也都很忙，所以急于在仅有的时间里看到更多尖锐评论中的“干货”以及事件本质。刚好，又恰逢整个汽车圈的各方势力也都是一副“你方唱罢我登场”的姿态，风起云涌中夹杂着变化莫测，所以各方“明争暗斗”的初衷也都或多或少会在不同种类的针锋相对里显现端倪。

可能，现在的局面仍旧混乱而不够明朗，所以在这个迷局中，到底谁是“崔永元”，谁又像是“范冰冰”，是真“躺枪”还是“实话实说”，是真的忧虑坦诚还是别有用意，对这些问题确切的答案，或许最好由时间来回答，也只能交给时间来回答。