内燃机时代方兴未艾，转眼间汽车行业又进入新一轮的变革。随着智能化和电动化的深入发展，整个汽车行业也面临诸多颠覆性的挑战。而汽车设计就是不容忽视的一点，整车设计和零配件设计需要跟紧电动化、智能化的步伐作出进一步考量。对于整车厂和供应商来说，如何通过汽车设计满足用户的多样化需求显得尤为重要。

那么在电动汽车、智能汽车和新的出行概念风靡之时，到底会给汽车行业设计带来怎样的影响呢？2018年6月6日上午，在以汽车设计和造型为主题的全球汽车论坛上，长安汽车造型设计院副院长李亚兰、阿尔特汽车技术股份有限公司副总经理兼设计总监陈群一以及Abraxas汽车有限公司（英国）创始人兼首席运营官Shashikant Vaidyanathan等几位嘉宾将就以上话题各抒己见。

李亚兰:站在用户的角度，用场景化的设计满足更深层次需求

在翻天覆地的新变革到来之际，汽车行业正处于这场风暴的中心。李亚兰认为，新能源、智能化、网联化、轻量化，以及共享出行生态链的重构颠覆了消费者对传统汽车的诉求。对此，她提出，在大数据时代的原住民将不再满足于汽车的造型和功能，更在于汽车这个移动的私人空间能否为他们带来智享出行的极致体验。

“传统汽车的控制界面功能单一，操作的过程复杂，用户的体验不佳。随着智能技术的发展，越来越多的便捷功能被运用到车载系统中。而未来智能技术不仅运用到人机交互的界面上，还会渗透到汽车的内饰和外饰设计上，使汽车成为有情感的智能驾舱。这个移动空间不仅会改变人们的出行方式，更会牵动整个生活方式和商业模式的改变。”李亚兰说道。

在她看来， 未来的汽车设计不再只是简单的技术拼凑和只有造型的设计，只有从用户的角度去出发，用场景化的设计方法由内至外的运用设计思维平衡复杂的功能，才能满足用户的使用需求和情感体验。“技术导致产品的同质化，而设计可以使体验差异化。产品真正能够打动人心是引起人性共鸣的设计，只有通过设计才能将人性的温度传递到产品中，以极致的情感体验打动用户，才能成就品牌。”

陈群一：“取长补长”才是车企亟需的拼图法则

在陈群一看来，汽车行业具有高度整合、高度集成的特点，就目前中国汽车生态极其复杂的现状，只有消除了贫富差距，消除了地域差异，才能高度整合、兼并重组。

汽车生态丰富多彩，这也致使汽车属性发生了翻天覆地的变化。从过去1886年第一台汽车到现在，由一个简单的交通工具变为一个移动的平台。陈群一提到，对于火热的新造车势力而言，他们在有一定的技术的同时也面临很多挑战，最大的挑战就是汽车产业需要一个不断学习积累的漫长过程。随着国家政策的变动，包括开放合资股比、降低关税等都已经把中国的保护壁垒逐步打掉，企业将不得不面对来自全球最激烈的竞争。

面对机遇和挑战，陈群一建议，在“汽车后时代”，无论传统车企还是造车新势力，都应该发挥自己的拼图作用，尽快找到自己的长板，不要想着自己去做大而全的企业，而是拿出自己最擅长的地方与别人合作，去与别人“拼图”。

Shashikant Vaidyanathan：轻量化为车型设计提供了更大的自由度

Shashikant Vaidyanathan认为，汽车逐渐演变的过程是从机械的器件转到电子化器件的过程。辅助驾驶，全自动和全电动的汽车现在已经越来越成为21世纪客户日益紧迫的需求。对于消费者而言，在新能源汽车的成本越来越能够跟汽油车相匹敌之际，轻量化技术、3D打印技术、电池技术以及网联汽车，将不断驱动未来汽车的设计创新和演进，也将成为用户购买新能源汽车的重要因素。

在轻量化和3D打印技术方面，他提出：塑料复合材料是非常稳健的，并且能够提高更大的自由设计度。“围绕钢铁的价格竞争，钢铁的价格是一公斤一美元，碳纤维每公斤是22-23美元。通过3D打印技术可以实现40%的减重，并且实现20%钢度的提高。因此，在设计方面带来更多的灵活性，一旦3D打印能够用到实际中，使未来的汽车效率越来越高，越来越轻量化。”Shashikant Vaidyanathan说道。

关于电池组技术，在Vaidyanathan看来，电池会越来越好，价格会不断下降，从2007-2017年十年间，电池的价格每年成本降低了8%，在未来还会进一步降低。

而在网联车方面，Vaidyanathan认为网联能够减少交通事故。

“我们会看到更多的互联，减少交通堵塞，还会实现车到物、车到人的网联。未来的汽车设计，车体的特点将是什么呢？我们看到越来越多的使用塑料部件，将会有更多的尾门概念，这都是基于复合材料的，这样能够给我们带来新的可能，能够减少车的重量。还有能够将灯光系统和更多的功能集成起来。比如内饰部件，中控台，仪表盘都能够实现数字化。”