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近日，威马汽车因供应商的“电池自燃门”，引发了一轮质疑，甚至有媒体报道称“威马因此退货率高达三成”。
6月8日，威马汽车官方对此首度回应了“电池自燃门”的质疑，来自威马汽车的这封回应分享信中，反复强调了他们的电池技术处于领先水平。“威马汽车在电池包和集成系统应用方面处于领先技术水平，且已经通过电池包16项安全测试，是国内首个完成整套三电总成综合耐久测试标准的公司，所有的指标达并超过行业标准。”
而对于有媒体曝出的高端版本的、产品型号为SZS6460A00BEV和SZS6460A04BEV的车款电池生产企业为宁德时代，而另外三款产品则采用了由浙江谷神能源提供的电池。威马汽车也表示，“一般整车厂商在产品开发阶段会尝试不同型号、配置组合申报目录，但最终会上市推出的产品矩阵会考量产品、市场和销售战略等因素，所以准用户们关注厂商公布的预售、上市产品信息，就Get到了要点。”
回顾整个事件的过程，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，由于火势过猛，该车被烧得只剩下空架子。对于这一事故的起因，尽管截至目前还未得到企业方面的官方说明，但因为这款车所用电池是由谷神提供的，而威马汽车也曾公布过威马EX5其中的一个动力供应商是谷神，因此导致威马EX5也开始饱受质疑。
不过，很多人质疑的并不是“电池自燃门”，而更多的是威马汽车的回应，不少公众认为威马的回应信中并没有给出用户实质性的回复，“想要的具体参数，写这信是干嘛？让我猜？”
而威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌在事情发生后曾通过微博公开表示：“采用谷神电池的相关产品并非是交付给C端用户。”不过这句话也被不少网友解读则是：交付给B端用户的产品将采用谷神电池——即9.9万元的出行合作版。
而威马汽车创始人沈晖也对此回复道：“供应链资源一直是威马的优势所在，在核心供应商的选择上，威马将坚持以苛责的标准选择优质的供应商伙伴。我们保证不仅要让消费者用得起，也一定让消费者用得爽。”
除此之外，一直以来，威马汽车都饱受质疑，先是上市发布会上介绍的最高续航里程为500公里，但PPT的介绍文字却变成了450公里，之后在新车上市发布会上威马并未公布其动力电池容量、能量密度、电池电芯等具体参数，只是确认采用三元锂电池，这都不免令不少人有些困惑。
而对于退货率的质疑，整篇回应信中只字未提。不过，在今年初时，威马汽车曾公布数据称，2017年12月11日以来，威马在官网开放预订入口，到第63天的时候订单已突破一万台。但5月25日，来自威马汽车官微的最新消息，自4月20日开启预售至今，35天有效订单已经突破10000辆。
尽管近期的质疑声不断，但威马汽车作为造车新势力当中较为稳健的一员，不仅威马的温州工厂已经实现全线贯通，同时还将进行C2M定制化生产，每一个环节对于一个新造车企业来说，无疑都是很大的挑战。
而威马EX5是否真存在意向客户大量流失的现象？最终交给用户的动力电池到底是哪个供应商？期待着威马可以不负众望。
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威马汽车的这封回应分享信中，反复强调了他们的电池技术处于领先水平。
尽管近期的质疑声不断，但威马汽车作为造车新势力当中较为稳健的一员
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