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5月底的一天,受容客汽车沙龙之邀,笔者与数位汽车媒体的老朋友,一起造访了位于北京三里屯“前途·驿”,并与陆群就“新势力”造车及未来移动出行等行业热点话题展开深度交流。在这场持续两个多小时的交流中,陆群敞开心扉与几位媒体朋友畅聊自己投身造车的心路历程,以及当下可能面临的机遇与挑战。
以下为媒体与陆群对话实录(节选且有删节):
01
力挺造车“同行”:大家100%都想造好车
提问:这么多新的汽车品牌中,你觉得真正想踏实造车的,比例有多高?
陆群:100%。
提问:为什么这么觉得?
陆群:为什么说100%,就是说我看不到,谁一开始的初衷就是看到这儿有一个风口,然后在这儿骗。然后骗一把,最后走人。到现在为止,反正我看不到一个,就是说初衷,一开始就是冲着骗去的,我觉得一个也没有。
但是有几种情况,一个情况是,在往下走的过程中,他可能有判断上的局限,也有可能是自己能力的局限,想干没有干成。还有一些受到后来一些其他的因素,比如说资本,或者是其他事情的妥协,他就不能沿着他的初衷往下走。
提问:您当初选择干这件事的时候,有没有考虑过这个成功率是多少?
陆群:这件事从两个极端来说,第一个极端,对于我们根本就不想成功率这件事,我什么也不会干,就会干这一件事,想那么多干吗,对吧?
从正经来说,那就是什么叫成功率,公式是什么,模型是什么,怎么就成功了。什么就10%,什么就90%了,什么就九死一生了,怎么来的啊,没有,都在这里蒙着说。
提问:您如何判断造车这件事是不是靠谱,或者有机会做成?
陆群:作为新进入者,你有什么机会?人家(编者注:这里指传统造车企业)已经在那儿,有所有的天时地利人和。只有在产业发生变化的时候,尤其是大的技术变化和消费市场变化、需求变化的时候,或者说产业现在还没有发生变化,但是由于其他外部发生了变化,这个时候新进入者才有机会。
02
警示造车“同行”:不容错失两大机会
提问:哪些机会点在您看来是比较关键的?
陆群:我们认为两大机会点,一个是由于新能源带来的整个的底盘传动动力,进而轻量化,新材料、新结构、新工艺带来的对传统汽车产业的动力总成和四大工艺,这样的一个潜在的改变,从制造端有可能有那么一点点(机会)。当然我不知道(这个机会)有多大,能动摇传统汽车行业的产业壁垒。
如果不是由于新能源,不是因为电动没有机会。所以就在这件事上,一定有思考,就是你技术上的准备是什么?如果你打破了原来产业的某些壁垒,那么新建立起来的那个壁垒,你是不是着力去做。那么前途汽车为什么拼了命的做新工艺,做新的这些复合材料,我觉得这才是它切入的一个机会。
提问:第二个机会点在哪里?
陆群:第二个机会点来自技术变革所带来的重大变化,就是由于移动互联网,移动技术给车从一个原来的信息孤岛变成了一个实时在线的智能终端,使得人们出行的模式会发生很大的变化。这意味着,这个车的形态就会发生很大的变化,出行的消费形态也会发生很大的变化。
在这个时候,可能传统的那些东西,就有一点跟你站在同一个起跑线上。就是说对于他是新的内容,对于你也是新的。在这种情况下,(我们)是不是可以尝试一下(投身造车)?我们现在就在两个地方发力,一个就是技术端,也就是制造端,另一个是用户端,也就是消费端。
提问:您认为前途汽车把握住了这两个机会吗?
陆群:作为一个新进入者,我们发现这个产业有这样一个新的机会,这里的第一个机会其实是制造端的机会。如果你制造端的机会你不去介入,或者说你就是利用传统的制造业,那等于你就放弃了这个机会。所以我从一开始就想,代工这件事在我们看来就是有问题。有问题在哪儿,是不是说别人给你代工容易掐着你脖子了,或者质量不好控制,其实不是这个问题。
前途汽车苏州工厂
而是在于你不去介入,主动放弃了这么一个(改造传统汽车制造流程和技术)的机会。这就是我们为什么从宣布造车的第一天起,就表态说要自建工厂。当然,我们那会已经知道,国家对新造车企业会有(自建工厂)的要求。那个时候还远远没有颁布实施“27号令”(编者注:《新建纯电动乘用车企业管理规定》国家发改委2015年第27号令),后来才有的27号令,这是第一件事。
第二件事就是消费端,消费者很大程度上不一样。消费者不一样,大家都说现在的00后、90后这些人怎么不一样,这些人当然跟80后、70后不一样。但是更重要的不是年龄的问题,而是现在的新的技术带来的整个新的消费模式,新的消费心态。这些人叫做互联网的原住民,将来人们的出行都不一样。
那么怎么来切入,抓住这个机会,到今天为止,我还没有看到任何一家公司在这上面真正的做得特别有意思的事,除了丰田在今年北美CES上推出的一款概念车(编者注:丰田于2018年北美CES展亮相的专为网约车、外送服务等公司量身打造电动无人驾驶概念车e-Palette)。
提问:在您看来,如果能抓住这两个机会,新进入者造车成功机会更大?
陆群:现在回过头来讲,什么叫新进入者的靠谱不靠谱,那就是你这个产业的机会在哪儿,谁能够抓住这个产业机遇,做什么事能够抓住?这才谈得上是靠谱还是不靠谱,如果抓住了成功的概率会大一点。当然,即使是你抓住了,也不一定能成。所以在这件事上有偶然的机会,就是说他有偶然性在里面。
所以即使如此,我也不认为这个成功的胜算就能够多大,谁也别拍着胸脯说我就能行。但是我觉得还是应该去分析。所以我们并不是说,造车简单的就是做一个车厂,但是我们第一步,一定要做好一个车厂。这里面一定是一个很核心的(任务)、所有的这个大的链条,或者大的布局里面,最核心的是造车。
03
路径预判:立住品牌比获得短期销量更难
提问:前途汽车为何第一款车要选择超级跑车,而不是当下更流行的SUV?
陆群:你知道电动车玩这个东西(编者注:这里指SUV)有缺陷,SUV本身就比较重,电耗量又高,四轮驱动,车轮又大,转动量也特别大,整个的强度要求高好几个等级。SUV的油耗也高,所以电动SUV的电耗一定高,电耗高,而且你还要一定的续航里程,有的时候还有七座什么的,那你这样,你要装多少电才能跑那么远,你装那么多电,得加多少钱啊。我加那么多钱,为什么不买一个汽油车。你给我一个道理,是吧,反正我们是没有找到这个道理。
提问:前途希望打造一个怎样的品牌?您希望用户提到这个品牌时,最先想起的事什么?
陆群:在我们现在的布局的产品里面,都是强调这个驾趣,一定是驾乘的过程是有乐趣的。跟我们刚才说的新出行有关系,现在的出行是没有乐趣的,现在的出行都是想要尽快的逃离这个车,想迅速的结束这个出行的过程,我们是希望这个过程是一个享受的过程。
前途K50亮相2018北京车展
最近的目标就是要把品牌立住,那就是所有的都围绕品牌去做事,这就是我们比较坚持的,别为别的东西干扰,比如说数量,是不是讨好投资人什么的这些事。而且我比较相信时间,就是你只要是一件事你做足够长的时间,他所形成的文化就比较难以超越。
提问:您认为,一个新品牌做到什么程度才算立住了?
陆群:这么说,就是消费者喜欢你,买你,他不买你不是因为不喜欢你,是因为价高,要不然他买不起,要么就是消费能力还没有到,或者是跟他使用的需求不匹配。但是他尊重你这个品牌,这是一个好车,但是我不买。
比如说,我觉得奔驰是一个好车,但是我买不起。或者说谁是一个好车,但是没有用,比如说一个七座的什么车,我觉得没有用,但是并不代表这个车不好,这就是站住脚。如果一个品牌是说便宜,我想买一个好的,那我没钱,买一个凑合的,但凡有钱了就赶紧换车。或者这个东西真烂,真垃圾,但是我现在摇不着号,这种事我认为就是站不住脚,随时都可以抛弃你。
陆群(右四)与容客沙龙成员合影
提问:作为一个全新的品牌,前途是没有历史积淀的,或者说很难讲出让人心动的故事,您如何让目标用户买单?
陆群:作为一个新进品牌来做这件事,这是一个很大的挑战,你没有这个积累,我要好的体验,好的东西,但是你这个品牌没有任何历史上的证据证明你确实好,所以我就请你来试。我可以有耐心等着你来试,你说我才不试呢,什么垃圾车,听都没听过,没有关系啊,转告你的一个朋友跟他说,那天我去试了一辆,还不错,他们被你洗脑了。又一个朋友说,确实也还行,等到第50个朋友跟他说,他说那行,我去试一试,等待的一个过程。我觉得这个事就是一个体验的过程,你做品牌要有耐心,口口相传和他这个东西,美誉度是这么建立起来的,不是靠其他的。
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