近年来，中国汽车市场发展的非常迅猛，而自主品牌也都搭上了SUV热潮的快车专列，在SUV前十榜单中，我们能看到一半车型均来自自主品牌。而反观轿车榜单，恐怕就没有这么好看了，有时会有一款自主品牌轿车上榜，而有时甚至一台都没有。

而这个现象也证明了，自主品牌在轿车领域实力的不足，但是仍有几位“壮士”选择迎难而上，在夹缝中求生存，为自主品牌在轿车榜单中赢下一席位置。今天，我就把自主品牌在5月销量中表现的最为突出的三款车型挑了出来，看看它们究竟是用何实力与合资车型叫板。

宝骏310在自主品牌名列第三还是有些让人吃惊的，毕竟在去年年底310的销量几度破万，11月更是以3万台的成绩进入了巅峰状态，但是从今年4月开始310的销量却遇到滑铁卢，不过，即便是断崖式下跌，310能保住第三的位置也可见其底气有多足。说白了，310为啥卖这么好我们心知肚明，两个字“便宜”。

自主品牌近年来在汽车外观设计上的进步我们有目共睹，而310的外观虽然算不上出彩，但其简洁、运动的设计在这个价位也可以说是“值了”。内饰部分，也同样使用了简约风格设计，可惜的是低配车型没有中控屏幕，还是用手摇后车窗显得有些寒酸。而高配车型，拥有GPS导航功能，在这台5万元的车上也算惊喜。

动力方面，310所使用的1.5L自然吸气发动机和730、510是同一台，匹配的是上汽通用五菱与爱信共同研发的AMT变速箱。这样的动力系统，虽然不会给驾驶者带来太多的乐趣，但开起来还算轻快。

总而言之，宝骏310之所以能够有今天的成绩，离不开它3万多起售的价格核心实力，而它的配置虽然不丰富，但也守住了代步车的底线，外观上也给足了消费者面子，因此在轿车市场中杀出了一条血路。

说到奇瑞，那我首先想到的就是“理工直男”，相比其它自主品牌它不会玩营销宣传，也经常把错脉，只知道埋头苦干，因此，奇瑞近期来也是绯闻不断，近年来销量的表现也是相当平庸。而在5月，奇瑞却迎来了回暖，销量达到了65593台，同比增长26.6%，出口数量也是同比大增。

在5月，艾瑞泽5进行了官降，另外还推出了一款入门级车型，指导价为4.99万元。这一举措，跟这个月它拿下自主品牌轿车第二名有着密切关联。

就艾瑞泽5本身的产品力而言，我觉得它也确实有能力到达这个位置。外观设计并不是“直男”擅长的，但是主打年轻、时尚风格的艾瑞泽5，颜值还是略高于艾瑞泽3、艾瑞泽7的。内饰设计上，艾瑞泽5还是表现的有些老气，用料也没什么亮点，硬塑料材质为主，甚至做工有些粗糙，这一点还是应该提升一下的。

艾瑞泽5也同样搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为85kW，峰值扭矩为141N·m，虽然动力数据不太显眼，但在市区代步也够用了，另外，艾瑞泽5还使用了自主研发的CVT变速箱，这在自主品牌中也是非常少见的。艾瑞泽5最给人惊喜的还是在悬架调教方面，它的悬架相比同级车型更具有韧性，过弯时能够给予车身不错的支撑，并且在颠簸道路也能够吸收大部分的震动感。

凭借实惠的售价，运动的外观，以及可靠的动力系统，还有底盘带来的惊喜，凭借这样的实力，即便奇瑞不太懂得宣传，艾瑞泽5依然能够吸引到一大批消费者为其买单。

第一名，毫无悬念，吉利帝豪作为自主品牌中唯一能够跻身轿车销量前十的车型，已经证明了它的实力，同时，也证明了它一定有什么过人之处。

外观方面，帝豪使用了了吉利家族式水滴涟漪进气格栅，很有辨识度。并且，配合着镀铬装饰与LED大灯展现出了其精致的一面。而我认为，帝豪的整体外观风格，跟310和艾瑞泽5不同，它更偏向于稳重。

内饰方面，帝豪的设计也可圈可点，在简洁风格中透露了设计感，而在用料上，大量的软包材质，在同级中是绝对少有，占据上风的。

在配置上，帝豪也在保证成本的基础上，给到了消费者最大的诚意，拥有智能语音交互、手机互联、全液晶仪表盘、空气净化等配置。另外，帝豪在安全配置方面的表现也非常丰富，再次刷新了同级标杆成绩。

动力方面，帝豪搭载了1.5L+CVT的动力组合，最大功率为80kW，峰值扭矩为140N·m的动力数据不够突出，但是成熟可靠是其最大的特点，而作为一台家用车，消费者正需要这样的动力系统。

帝豪的成功，虽然离不开吉利本身给它带来的口碑基础，但就产品力而言，它也表现出了足够的诚意。而按照今年吉利的发展势头，对于帝豪接下来的表现，我也是非常期待的。