驾仕指数：79%

在稍微有坡度的道路上，一脚地板油，全新一代宝来的轮胎竟然传来一阵嘶鸣，真是不负宝来之名。

在试驾完全新一代朗逸后一个月，又试驾全新一代宝来，对我来说，几乎可以当做一场对比试驾了。作为都是出自大众MQB平台的车型，若说这两辆车完全相同，那是不恰当的；若说不同，两辆车又有着非常明显的联系；借用一句中国老话形容比较合适，“龙生九子，各不相同”。

本文在评价全新一代宝来的试驾感受中，会顺带说一些两车的对比，为大家做个参考。

 

底盘动力：不负宝来之名

都是大众MQB平台，说全新一代宝来的动力和底盘调校更运动，这不是搞笑么？所以，当我在车上出现“真的更运动”的闪念之后，开始不断的通过测试验证。

先举例说下分析的理论基础。比如我们熟悉的安卓系统，虽然底层构架一样，但各个手机厂进行不同优化后，做出自己的系统，给用户带来相似而又不相同的使用感受。全新一代宝来在看得见和看不见的细节上，也进行了自己的优化。例如在手套箱这种隐藏起来的地方，两车的明显区别，更能说明问题。

 

 

▲全新一代宝来的手套箱底部呈圆弧形，全新一代朗逸为规则的平面，实际感受中全新一代宝来的储物能力更优。

需要首先说明的是，全新一代宝来的运动是相对全新一代朗逸而言。在浙江安吉的两车道山路上，全新一代宝来中低速压弯支撑足够、指向尚可；放回四、五年前，全新一代宝来的发动机和变速箱（试驾车为1.4T+DSG车型）可以说是动力输出充沛；但现在，全新一代宝来只能说是一辆动力充足，过弯干脆的家用车。

在平直通畅的路况，D挡及巡航模式下，全新一代宝来仅需1200rpm即可以在7挡保持40-60km/h的速度行驶，提速至60-90km/h也仅需1400rpm左右。在低速蠕动模式下，这套1.4T和7速DSG的组合被调校得炉火纯青，没有丝毫的顿挫感。甚至在低速行驶中丢油门后再加速，亦或爬坡路段丢油门再加速，也非常平顺。

 

给四分之一油门，转速会上升至1800rpm左右加速；给地板油的话，则会瞬间跳至3000-4000rpm左右加速，甚至有较为明显的推背感。

在S挡模式下，转速会从2000rpm起跳，给油的响应反馈更为积极。整车随时都蓄力待发，加速超车变得更加轻松。和全新一代朗逸不同的是，全新一代宝来切换S挡是向后弹，随后挡位回归原来的位置，而在我的记忆中，全新一代朗逸则是在D挡之后，还有一个S挡的位置。全新一代宝来的设计，倒是可以避免一些误操作，当时我试驾全新一代朗逸就是先用S挡开了一大段路。这是两车驾驶体验第一处不同的地方。

 

关于1.4T发动机和DSG匹配的部分，全新一代宝来和朗逸都做得一样好，这应该归功于大众多年的积累，特别是曾经吃过DSG的亏。另外，全新一代宝来也同样有1.5L自然吸气发动机和5挡手动、6速自动的组合。

虽然以后的热销车型很可能是1.5L车型，但我真挚建议有条件的小伙伴上1.4T版本，即使要加95号油以及更贵的保养费用，当你开起来时，就会觉得一切都值了。

 

发动机和变速箱的相同之外，是全新一代宝来悬挂的不同。

这里再插一段。在全新一代朗逸的试驾讲解会上，主办方更多的篇幅在于讲述朗逸的历史、全新一代朗逸的外观设计、舒适性配置、车联系统、驾驶辅助配置，仅有很小的篇幅讲述动力和底盘系统。而在全新一代朗逸的试驾讲解会上，主办方70%的篇幅都在讲解平台、发动机、变速箱、底盘优化等等，这应该就是全新一代宝来底盘和动力系统更运动的原因——有着一个更注重操控的生产厂方。

从技术上讲，全新一代宝来配备有带液压缓冲系统（HRS）的减振器（不知道全新一代朗逸有没有，官方资料未见表述，推测应该有），虽然官方对底盘调校的用词是“中国特色的舒适性底盘调校”。

 

在我实际的驾驶感受中，全新一代宝来在上下山中低速压弯时，侧倾并不明显，驾驶者对整车控制非常有信心，乘员也无需费力的保持坐姿。在颠簸路面、路面凸起的接缝、减速带等处，悬挂支撑较有韧性，“蹦蹦蹦”的弹跳声响沉闷。对比起来，全新一代朗逸虽然在城市铺装路面的悬挂支撑舒适平稳，但遇到颠簸路面和减速带，则显得有些单薄，“啪啪啪”的悬挂弹跳声有些空响。有机会的话，我们再做次双车对比给个直观感受。

 

全新一代宝来的自动启停系统有些意思。

首先这套系统的逻辑是发动机熄火后，空调压缩机停止工作仅吹风——我们刚购入的十代雅阁也是这样。而在我们较早前购买的思域上，开启空调要么不会激活启停，要么是电瓶工作到没电后再启动发动机。

其次，官方讲解时称，在车速低于7km/h时（亦或6km/h，此处记忆出现偏差），自动启停开始工作，发动机熄火，车辆开始处于滑行模式。在实际体验中，这其实是个非常低的速度，大家不用担心车辆没有动力的状态下滑行影响操控。试驾时，我故意将车辆没停到位，此时发动机已熄火车辆滑行，抬起刹车，发动机很快点火提供动力。

 

关于全新一代宝来的底盘/动力，最后还有个吐槽：为什么自带脚底按摩呢？当按喇叭时，放在休息踏板上的左脚能明显感受到喇叭带来的震动。太神奇了，不知道发动机舱哪个构件的减震衬套没做好。

中控面板、车门扶手：细节倾向驾驶者

全新一代宝来的座椅、后排空间、后备箱没什么说的，和全新一代朗逸一致：宽大、支撑性好，表现优秀。未来在同级别中，除了哥俩相争，几乎没有对手。

 

 

 

车内细节处理上的不同，显示出全新一代宝来更倾向驾驶者的设计思路。

中控台明显的倾向驾驶席这个设计，我是要给个五星好评的，其中的好处谁用谁知道。虽然全新一代朗逸没有这个设计，但它用了带拉丝花纹的面板，视觉上比一大块黑色钢琴烤漆配仿碳纤维纹路的宝来高级得多。

 

全新一代宝来的车门扶手被设计成了悬浮式，区别于全新一代朗逸与车门的一体式设计。悬浮式的优点非常明显，腾出了一大块车门储物空间。

 

倾向驾驶者的设计还有一处，就是我们试驾的1.4T、带车联导航、自动大灯、无钥匙进入这款配置，副驾驶的座椅调节竟然还是手动。这也太不照顾乘客了吧。顺带一说，大灯开启后，仪表上竟没有一个灯光开启的图标，只有靠目测前方判断。

车联系统及其他一些细节

 

全新一代宝来和全新一代朗逸的车联系统完全一致，没有区别。这次试驾时，高德提供技术支撑的导航非常好用，不过因为UI设计界面与高德完全不同，所以需要熟悉一会才能上手。这跟自主品牌直接使用高德的做法差别明显。

 

主页面提供有多个程序的小窗显示，选择全屏展示其中一个需要双击，也可以直接在小窗中操作。但小窗中操作存在误操作和分散注意力的问题，比如小窗显示的音乐界面，点击暂停或者播放下一首的按键非常小，不太好点击。这点上，自主品牌车型直接采用大屏幕、大按键解决问题。

触屏下的U盘接口，在插上U盘后，看着真的有点土。全新一代宝来和全新一代朗逸都这样，唉。然后，前排就只有这一个USB接口，用户想要给手机充电，要么自购点烟器充电接口，要么插到后排的两个接口。

 

后备箱撑杆带弹簧！那种开合间均匀有力的感觉，对比我们自购的落地21.5万人民币的十代雅阁后备箱盖空空荡荡的感觉，简直好了一万倍。

 

无钥匙进入按键是内凹触摸式，不太好用，我摸索了四、五次都没找到正确的开关方式。对比之下，全新一代朗逸的突出按键式倒是很顺手。

 

触屏关闭后，界面默认显示的是时钟。时钟下面有几个点，按常规逻辑，应该是可以左右滑动，显示其它页面。可全新一代宝来这个界面左右滑动后，显示的仅是不同样式的时钟，设计思路比较幽默。

 

语音控制采用的是科大讯飞高配版，可识别四川话，不过大众开放的车辆接口较少，仅能实现打电话、导航、播放音乐等几个功能。我们之前自购的长安欧尚A800甚至能用语音控制打开天窗，大众的朋友请了解一下。

 

驾仕总结：

全新一代宝来上市后，除了全新一代朗逸，几无对手。

通过试驾，我在以上的感受中，初步给出了我对两车不同之处的理解，仅供各位参考。

在新车上市后，感兴趣的小伙伴可能要留意几个问题。

一是具体车型的配置。按目前试驾车的情况来看，更低配的车型肯定会让消费者对配置有个取舍的过程。大家不妨直接把全新一代宝来和全新一代朗逸放到一块对比，看哪个配置更适合自己。

二是我说的全新一代宝来更加运动也没有那么玄乎，若不是为了详细测评去体验，普通城市道路驾驶很难感受到不同。

 

三是外观设计，这个就看得个人喜好了。全新一代朗逸的确在前脸上下了很多功夫，新的进气格栅样式也随目前大众的主流。可通过我们跟驾仕派老司机们的沟通，更喜欢全新一代宝来前进气格栅样式的小伙伴大有人在。

四就是经销商。看你所在的城市哪个品牌经销商多一些，那么上市后那个品牌的经销商可能会拼价格拼得厉害一些。比如成都区域24家一汽-大众4S店，买车比价不要太狠才是。

文｜吴朗

图｜吴朗