在上周的亚洲CES展上，拜腾汽车可谓是“大出风头”。首先是BYTON K-Byte概念车全球首发，搭载L4级自动驾驶；宣布BYTON全球总部新办公室在南京正式启用；宣布BYTON上海品牌店将在第四季度开业……搞得声势浩大，风生水起。

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当然消费者最关心的量产问题也作出了回答：拜腾的首款量产车型将在明年第四季度下线并和大家见面。

虽然这个日子看上去还有些遥远，但是好歹也给出了个具体时间。然而，就在拜腾形式一片大好之际，拜腾的创始人戴雷博士却在一次采访中说了一句话：“这个事情有可能失败。如果万一失败了，我也绝不后悔。我们是为一个大梦想做事，会有很多牺牲，过程和结果一样重要。”

这句包裹着梦想和情怀的话背后，是不是隐藏着戴雷已经做好了最坏的打算，为撤退做好了舆论准备？

造车新势力交车难

近年来，造车新势力如春笋般破土出世。截至到今年，据不完全统计，一共有300多家，但这当中应该不止是乘用车，还包含有其他商用车品牌。总之在这一轮造车运动中，从2013年到现在这5年间，总共新增121个新能源汽车投资项目。

虽然诞生的造车新势力多如牛毛，但未来经过几年洗牌后能够存活的不超过10家。其中关注较高的造车新势力品牌有蔚来、小鹏、威马等。这些新兴车企，发布会、演讲、PPT是一个比一个酷炫，但是一提到量产交车就哑火了。

蔚来

作为目前最看好的造车新势力之一的蔚来汽车也遇到了交车难的问题。在去年12月，首款量产车7座纯电动SUV蔚来ES8正式上市，首批10000台创始版车型就被预定完了。然而官方的交车口径却在不断的调整。

从一开始的4月下旬到5月下旬，终于在5月31日时，蔚来向首批用户交付了10台，但是这“首批用户”却是蔚来的内部人员，距离真正流水生产下来的批量交付还有一段距离。最新的说法是，将在9月底完成首批的10000台ES8交付。

小鹏

小鹏汽车是中国造车新势力中首个获得量产车落地的首张新能源汽车专用号牌的车企。在去年10月，首批小鹏1.0量产车即IDENTY X下线，在今年的3月就正式取得小鹏汽车的第一张新能源汽车专用号牌。到今年3月，小鹏汽车1.0量产车已经交付了近200位员工。由此可见，小鹏汽车也是谨慎地将第一批车型选择给了内部人士。

而首个面向市场的量产车型G3现在已经开启预定，承诺在年底启动交付。

威马

在4月份时，威马的首款量产纯电SUV威马EX5正式上市，并且定下年销10万台的规模化目标。EX5出行合作版的定价在补贴后不足10万，引起很多人关注。截至6月11日，已付定金的用户已累计达到11285名。

超过万人的订单，威马创始人沈晖曾经表示目前计划在9月30日左右陆续轿车，今年交付1万辆以上。在建自己工厂的威马显然在生产这方面要有底气得多，这也难怪沈晖曾在公开场合吐槽其他靠代工的新造车势力交车玩的是“内部交付”。

拜腾的局势很紧张

以上看来，声势较大的蔚来、威马们，代工和自建工厂都遇到了不同程度的交车难问题，那么拜腾又有哪些底气呢？

拜腾现在已经发布了两款概念车，BYTON M-Byte概念车和BYTON K-Byte概念车。近期，又在一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等加入下，拜腾顺利完成了B轮5亿美元的融资。

在6月11日，拜腾的全球总部在南京正式启用，南京工厂也在如期建设中。拜腾也公布了目前工厂的建设进度：首批工程试制样车已在南京工厂的试制车间成功下线；到10月时，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间也将完工，因此他们认为量产车在明年第四季度下线是没有太大问题的。

但是，拜腾现在还没有“准生证”新能源汽车生产资质以及工信部生产资质，而目前只有北汽新能源、云度、知豆、江铃、长江、前途这6家拿到了工信部的生产资质。

拜腾现在连造车资质都没拿到，又怎么能确保能够量产时间下线，能按时完成交付呢？量产时间又如何确定得下来？

造车新势力已成红海，前仆后继者众多，但是能够交出量产车型的屈指可数。新能源汽车顺应行业潮流而生，又因政策而获利，如果把握不好时机，量产和交付也只是一句空话。