在中国市场，十几万区间的小型SUV热度只增不减，但一直都让本田缤智和XR-V“大吃大喝”实在不能忍，因此有越来越多的车型跑到这个市场里来分一杯羹，比如斯柯达柯米克就是其中一员。

近期斯柯达公布了柯米克的预售价：12~14万元，看起来比同级别的对手性价比高一点，那它究竟有没有实力在这个市场立足呢？这也是我这次与柯米克“对话”的主题。

初看外观，柯米克虽然总体设计偏传统，但大体还是能找到斯柯达的影子，实用导向比较明显。观感上侧面看起来比较高，尾部又有点扁，特别是尾门的比例像个两厢车，不过这也是有原因的，比起柯珞克之于柯迪亚克，第一眼看到柯米克就能发现它的有些设计和比例很像昕动，对家族式设计的理解是自下而上的。

 

但无论如何，柯米克是斯柯达定位最入门（亲民）的SUV，属于正儿八经的小型SUV，定位稍低于柯珞克这种入门紧凑级SUV，因此这种情况其实也正常。再看看内饰设计和配置，柯米克的内饰依然是以实用为主题，设计也是斯柯达常见的风格，有不少地方保持了欧系车传统的感觉，比如贴合感非常舒服的座椅，熟悉的做工和质感等等。值得一提的是座椅高度给人的感觉并不是很高，或者说并不比普通的小型车高到哪去，很容易出入。

 

▲柯米克的内饰材质虽然不算高档，但小个性还是有的，比如这种菱形印花

试驾车是柯米克目前的顶配车型，但从配置来看还是属于一般水平，而从一些空出来的按键可以看出之后应该还会有更高配置的车型推出。但整个车系标准配置的水平还可以：8英寸大屏幕带倒车影像，前后排都有12V电源，灯光系统采用LED日间行车灯和带透镜的大灯……都是一些看起来比较显档次的配置。

 

 

▲全系标配前后12V电源和中控大屏还是比较可以的

我对它的意见主要来自储物空间。如图，笔者用的是iPhone 6，体积算是主流手机里面比较小巧的了，愣是放不进这个储物格。或许有人说这里是放钥匙的，但实际上大家通常都习惯把手机放在这个位置——因为在这里拿手机确实很顺手。然而这个小储物格的开口差那么一点点就能放进果6了，可以说非常遗憾。除此之外中央通道的杯架也有点小，估计柯米克的整车宽度在一开始布局的时候就已经被限制了。

 

▲横竖都塞不进果6的小格子

 

 

开起来还是熟悉的大众风格。

柯米克的方向盘圈数不少，指向性和响应性不敏感也不模糊，能感受到一种很适合日常驾驶的平衡在里面，同时高速上的安定性也非常好。底盘方面值得夸一下，在小坑洼比较多的路段，底盘反馈非常柔和，即使是快速通过减速带，车厢内的乘客也不会有很激烈的颠簸感，会感觉很稳——可以说柯米克还是把一款代步小型SUV的底盘舒适性做得很好的。

 

除此之外隔音也做得非常好。在高速公路时速达到110公里以上，路噪被控制在了一个合理的范围，风噪会有点明显；在过减速带的时候，经过底盘处理过的声音有一种大众风格的“闷实感”，当然这并不让人感到意外——柯米克再怎么说也是同一套研发标准出来的，底盘和隔音方面能有优异表现其实正常，这也是很多同级别车型值得参考的地方。

 

最重要的一点是，柯米克这台1.5L发动机传递到车厢内的声音会很小——转速达到了三千多转，车内也只是感知到发动机声音而已，并不会觉得高昂或是嘶吼，隔离感处理得非常好。

说到发动机，就不得不提一下柯米克的动力性能。柯米克使用的是1.5L自然吸气发动机配6速自动变速箱的组合，看起来是很正常的动力配置，但好不好开还得实际体验之后才能知道——个人觉得动力非常勉强，甚至有时候还会出现跟不上车流的情况。

 

不留情面地说，动力是柯米克整个车最大的问题所在，也是需要立刻解决的问题——这个问题的影响，在我看来甚至大过了价格。

即使是想要跟上车流而已，柯米克这台1.5L发动机的转速也会一直在三千转左右徘徊，只是在趋于匀速时会升挡并降到1500转，但没过多久又要提高车速，没辙，降挡，转速2000+。之前某知名媒体实测柯米克的加速和油耗成绩相对而言都不太理想，因为实际上，不理想的动力和不理想的油耗是相互牵扯的：当动力不足时，驾驶者就会不由自主地踩深点油门，然后变速箱降挡拉高转速，这时车辆的输出对驾驶员来说才是正常水准，但对于动力总成来说，负荷已经是激烈驾驶的状态了，油耗自然嗷嗷涨。

 

这种弱动力还影响了车辆行驶时的平顺性，大众最新的1.5L+爱信6AT，按道理来说平顺性应该是很好的——实际上也确实很好，升挡降挡只是能感受到而已，响应性和动力结合时的稳健度都令人满意。但问题就出在这，这台1.5L拉动柯米克却有点勉强，这时候深踩油门变速箱就会降挡拉转速，几次没问题，但柯米克的动力刚才已经说过了，要是经常感受到动力不足，经常深踩油门，那相对应变速箱也会经常降挡，动力总成本来没什么顿挫，但降得多了，就会觉得车辆并不是那么平顺。

所以在刚才，我说发动机声音隔离做得很好，是这车最重要的一点——因为当转速经常超过3000的同时，如果发动机声音还不太好听的话，这车的驾驶感受就完蛋了。而要解决动力问题，还是有必要用上大众集团的杀手锏——涡轮增压。

 

还有一个问题是柯米克的启停功能标定得非常不好，这还不是说启动发动机的时候震动很大之类的，而是个更不能忍的问题——试驾当天当地的气温是37℃，试了一个上午，电量是足够的，空调Auto模式内循环，然后打开启停功能，D挡踩刹车，发动机关闭，紧接着我惊呆了——

冷气也停了！

把手靠近出风口，只有丝丝凉意。震惊之余，我松开了刹车，发动机启动，冷气如扑面春风，一切都像没发生过。这意味着什么呢？只能解释柯米克这车应该是没有蓄冷蒸发器的（通俗理解就是冷气储存装置），以至于发动机一停，冷气压缩机也停止了工作，最后想来想去——我不关你这启停，还留着过年么？

 

驾仕结语：

到最后，柯米克暴露出来的种种问题，可能还得靠更加实惠的价格来弥补。

总体来看，这是一部优缺点很明显的车，不错的底盘反馈和较高的标配配置让这款小型SUV有一些亮点，但动力输出的表现则令人不太满意。柯米克在规划的时候宣称面向的消费者是在2~4线城市生活，年龄25到35岁的青年人，但要知道，这部分消费者对于动力还是有一定需求的。而12到14万的预售价又给人一种很微妙的感觉——如果是我的话，要么需要更低的价格才有为柯米克买单的理由，要么就需要更强的动力，至少，我觉得这套1.5L+6AT的动力总成需要重新标定。

文｜坂道

图｜坂道