以TNGA之名，6月23日，广汽丰田旗下C-HR正式上市。全系搭载2.0L+CVT动力系统，总共推出8款车型，指导价区间为14.48-17.98万元。

作为TNGA的SUV元年里广汽丰田推出的首款SUV产品、作为广汽丰田旗下第二款采用TNGA架构打造而来的战略车型，在“One World One C-HR”的口号下，C-HR上市背后也承载着更多的光荣与梦想。

一组极具说服力的数字是，2017年，海外版车型C-HR上市后成为日本市场唯一一款年销量超过10万的SUV车型。即便是蝉联细分市场三年销量冠军的本田Vezel，也在丰田SUV上市后迅速没落。而在欧洲市场，C-HR同样年销超过10万辆，甚至是在中大型SUV横行的美国，其销量排名也是急剧攀升。

此时，聚焦中国上海，随着广汽丰田C-HR入局小型SUV市场，丰田TNGA又将展现怎样的“造物哲学”呢？

全球体系聚力C-HR

在广汽丰田总经理鱼住吉博看来，C-HR就是TNGA架构下，广汽丰田所制造的“更好的汽车”。

他介绍到，在过去的2017财年，丰田在全球实现销量1038万辆，在全球30多个国家拥有70多条生产线。依托先进电动化技术、对自动驾驶技术的前瞻性探索，致力于为消费者提供性能与环保兼顾的汽车产品。

▲广汽丰田总经理 鱼住吉博

特别是通过TNGA技术架构，凭借更先进的技术、更炫酷的外观，丰田的梦想是“制造更好的汽车”。事实上，早在2016年丰田便推出了TNGA架构首款车型普锐斯混合动力，C-HR更是丰田全球体系内第一款SUV车型。

鱼住吉博表示，在中国市场，TNGA也已经成为广汽丰田增长的核心动力——去年上市的广汽丰田旗下首款TNGA产品，第八代凯美瑞已经累计收获了8万辆订单。同时，随着第三生产线在今年一月份投产，广汽丰田也实现新增TNGA架构产品产能10万台，未来将尽快提升至20万台。

此外，在渠道建设方面，广汽丰田销售网点在地级市的覆盖率，也要由目前的75%，在2020年提升至85%。

鱼住吉博透露，按照广汽丰田的产品规划，以C-HR为开始，今后每年都将向市场推出TNGA架构车型，其中也包括PHEV和EV车型。

当然，选址上海中国船舶馆，在百年工业文明和现代潮流气息交汇之地，这场盛大的潮流发布会的主角是——C-HR。

C-HR上市“三连跳”

跨界汽车圈与时尚圈，C-HR以“感性、速度、跨界”设计理念，高达95%的概念车设计还原度，重新定义着中国SUV市场审美潮流。

但在广汽丰田执行副总经理李晖看来，C-HR要想在竞争激烈的中国汽车市场找到自己的位置，最大的依仗还是“三连跳”。

“第一跳”就是要跳出竞争白热化的红海。“C-HR是一款好车，但就是来的太晚了。”李晖坦言，这样的质疑他也曾数次听人提起。在他看来，在SUV增速放缓，小型SUV市场产品同质化严重的今天，一不小心就会陷入价格战的泥淖。

▲广汽丰田执行副总经理 李晖

而C-HR的立身法则就是要跳出这一怪圈，李晖给出的答案是“跳出颜值崇拜”、“跳出有形产品层次的竞争”。

毋庸置疑，C-HR是一台高颜值、潮流范十足的小型SUV，设计理念与最终形态，已经打下了深深的TNGA哲学烙印。溜背式的车型、立体式C型尾灯、隐藏式把手，使用全新设计语言的C-HR有着鲜明的造型特征。修长犀利的前大灯组、夸张立体的前脸造型等特点，也无时不在彰显新车个性且具有感染力的设计，更通过大胆线条使其充斥如同中大型SUV的力量感。

李晖的意思是，要更多的关注C-HR在颜值之外的“内在美”。要知道，这可是一台实实在在上过纽博格林赛道的高性能SUV产品。

C-HR搭载了TNGA丰巢概念全新开发的动力总成——2.0L Dynamic Force发动机与全球首款带有起步齿轮的“Direct Shift-CVT”。

更重要的是，在TNGA架构之下，全新动力总成与车身、底盘整体研发，动力性能与操控系统相辅相成、完美融合。得益于全新高刚性车架以及用于中高级车的双叉臂式后悬挂技术，C-HR在实现更低重心提升操控性能与行驶质感的同时，也让驾乘人员获得好空间与视野。

体现在数据上，就是Direct Shift-CVT带来的15%传动效率提升、20%的换档速度提升，2.0L发动机40%的热效率领先行业。此外，基于该平台打造的燃油版新车，性能和燃油经济性上分别提升15% 和 25%。

与此同时，在产品软实力上，来自广汽丰田“零缺陷率”工厂的制造品质也成为C-HR的有力背书。再加上凭借用户中心的理念，广汽丰田从制造、销售、市场各个层面，已经全力以赴，为实现C-HR“三连跳”做好了准备。

数据显示，刚刚过去的5月份，广汽丰田实现产销双破5万辆，随着C-HR的强力入局，2018年55万销量目标的实现也到了攻坚的关键阶段。汽车头条App持续保持关注。