要说在合资品牌里过得最惨的莫过于东风标致，经过2016年的快速下滑和2017年的暴跌之后，到现在也没有缓过劲来。2017年的前11个月对于东风标致来说更是如噩梦一般，同期仅实现汽车销售22.79万台，同比下降高达24.59%，“销量不振”、“车子卖不动”等词汇几乎成为每一个东风标致人的口头禅。

5月东风标致全系车型销量戴绿帽子

即便是同样与在去年遭遇下滑的现代、起亚为代表的韩系车相比，东风标致也依然还处于深渊之中。5月份起亚整体销量为31028辆，环比已经实现21%的增长，而东风标致在整个第一季度仅取得销量41434辆，环比下降51%，其中SUV系列第一季度总销量为15615辆，占比下降到37.69%。

不光是整体销量下滑，东风标致在去年将销量下滑的症结归于SUV产品还不够完善，但自从2017年7月之后，备受期待的SUV全阵容也彻底“扑街”，可以说市场打起标致的脸来，是一点不留情面。

具体来看，作为标致SUV家族主力车型的4008在5月仅有3000多台销量，没有一款产品的销量超过4000辆，边缘化的趋势越发明显。而除了4008以外，其余车型的现状显然更惨，标致308单月销量3393台，标致5008单月销量2688台，多年不改款的标致408也终于卖不动了，5月仅有1781台。

当然，罗马不是一天建成，东风标致的“疾”也是久积才成，让我们看看东风标致最有标志性的“三宗罪”。

产品更新慢。

4008和5008可以说是东风标致最新的产品了，但之所以这两台能快马加鞭上市自然是因为从2016年开始的销量下滑，既然“生病了”，选择吃SUV这味药肯定要快才行。

除所谓的SUV布局完成以外，东风标致408、508、308s、2008以及301等多款轿车和SUV车型都已经多年没有进行换代，期间仅通过一些年度小改款来蹭热度，再加上在408、308年度改款车上多次出现的新车减配事件，用户对东风标致再也提不起兴趣。

不倾听用户声音。

当然，产品更新慢，用户也可以接受，只要你产品足够好就行，能满足消费者需求也行，毕竟咱们中国是个很有包容性的国家。但可惜的是，东风标致也未能做到这一点。

万年不变的扭力梁、逆时针转速表、定速续航按键在中央扶手和档把之间、老款标致3008的启停按钮被设计在方向盘左侧，这些都是被中国网友们玩坏了段子，实际显示的则是这家法国老店似乎并不在乎中国人的习惯和需求，再加上你产品好老旧，任凭再有礼仪修养的中国人也不会再看你一眼。

编辑曾参加过东风标致的媒体活动，在新款308上市之初的试驾会上，厂家领导居然一直在介绍东风标致位于北京的最大的4S店，excuse me？卖车还是试驾？这或许就是东风标致词不达意的直观呈现。

性价比不高。

当然，你产品更新慢、不懂中国人对于小部分人来说也可以接受，只要你是汽车就行，前提是你要足够便宜，合资车最好能卖到自主的价格，这样还是会有人买的。

可惜，标致依然没有放下身子做这一点。举一个简单的例子，2018款翼虎EcoBoost 180两驱/四驱豪翼型增加了感应式后备厢尾门、HID氙气前大灯+自动清洗装置（带随动转向），与此同时官方指导价要比标致4008低出1.5—2.6万元，福特在中国好歹也是百万级合资企业，然而东风标致还是心比天高，命比纸薄。

边缘化的合资品牌里，做的比较好的是东风悦达起亚、北京现代等，它们甚至自己在中国不受待见，那就以价换市也能活个自在，以紧凑级轿车为例，起亚K3和现代领动，与宝来、卡罗拉同配置车型相比，价格有2万左右的优惠，这就是消费者喜欢的性价比。

写在最后：

神龙汽车在2014年巅峰期也仅有70万辆销量，换句话说，两大品牌尤其是东风标致的合资之路走得是并不顺畅，但它“久病也未能成良医”，糟糕的产品价值和滞后的市场节奏，都最终造成了今日的尴尬局面。用不思进取来形容或许还并不贴切，这种根深蒂固的劣根性在企业层面也很难消除，在这方面，骄傲的高卢雄鸡真应该跟隔壁的德意志人学学。