在这个“万物互联”的时代，传统的产业模式正发生着翻天覆地的变化。今天的任何事物已经无法回避互联网浪潮带来的巨大影响。因此，机会总是留给有准备的人，谁能更早创新转型，谁就能立足当下、引领行业。

作为上汽荣威推出的“全球首款量产互联网汽车”，荣威RX5自2016年7月6日上市至今，已经累计销量突破了43万辆，以爆款之势打破合资品牌车型的垄断，站稳“15万销量王”的地位。由此可见，敢于着眼未来，领创互联时代的荣威，俨然成为了互联网汽车的标杆品牌。

2017年11月，为了给用户带来更多智能出行选择、满足更多细分市场对互联网汽车的强烈需求，上汽荣威趁热打铁，推出了旗下第二款互联网SUV——荣威RX3，进而也丰富了上汽荣威品牌互联网汽车的产品矩阵。

有意思的是，在荣威RX3推出后的一段时间里，各路同级竞品车型也逐渐意识到互联网对汽车产品的重要性，开始陆续升级自己的智能互联系统。其中，最有竞争力的或许要属刚刚完成产品升级的传祺GS4了。

众所周知，传祺GS4作为紧凑级SUV中的“爆款”车型，此前凭借不错的性价比一度跻身SUV销量排行前三。但近两年，随着年轻消费者对汽车互联功能的需求不断提升，传祺GS4在智能互联方面的劣势逐渐暴露，在产品力上渐渐无法满足消费者需求，这也是其销量直线下滑的主要原因之一。因此，今年6月，传祺GS4在现有车型的基础上进行升级，新添了一套祺云概念智联系统，为消费者的智能用车体验带来了提升。

那么问题来了，作为智能互联方面的追随者，传祺GS4是否具备直面挑战开创者荣威RX3的硬实力呢？今天我们就来拿两款车做个对比，看看究竟智能互联哪家强。

在真正开始对比智能互联功能之前，让我们来看一看荣威RX3和传祺GS4这两款车分别搭载各自互联系统车型的起售价。荣威RX3方面，2018款 1.6L 手动互联网智享版，指导售价为10.68万元。传祺GS4方面，搭载祺云概念智联系统的传祺GS4 2018款235T 自动两驱豪华智联版指导售价13.38万元。

也就是说，单从消费者想购买互联系统版本车型这个角度出发，荣威RX3显然更加实在，这也就是为什么荣威RX3才是真正的互联网汽车的原因之一。反观传祺GS4，或许智能互联仍非其主打，或许其还没真正领悟“万物互联”的真谛，总之，在这一方面荣威RX3更为厚道。

其次，从荣威RX3和传祺GS4各自互联系统的研发背景和研发周期不难看出，上汽荣威早在2014年就已经着手于互联网汽车的布局和研发。到2017年底，上汽荣威的互联网汽车远程在线升级，全线互联网汽车走进互联网2.0时代。截止目前，上汽互联网汽车的累计销量已达近75万辆，成为全球互联网汽车销量最大和占比最高的品牌。

而传祺方面，2017年9月广汽与腾讯才签订技术合作战略协议。可见，上汽荣威互联网汽车的成功让传统车企看到了互联网汽车的康庄大道，包括广汽传祺在内的很多品牌纷纷踏上了模仿之路，成为了荣威互联网汽车智能系统的追随者。

虽然比荣威的互联网系统要晚三年，但这也让传祺GS4站在了行业巨人的肩膀上，在明确的方向指引下能够进一步优化和精细它的智能系统功能。

作为追随者，传祺GS4吸取了开创者荣威互联网功能的成功经验，拥有语音控制、远程控制、在线娱乐、在线地图等互联功能。传祺GS4的13类语音控制功能和33项全局语音免唤醒功能，基本可以满足当今消费者的刚需，但事实上，站在上汽荣威的角度来看，这套祺云概念智联系统还是仅停留在互联网1.0时代。 

在这方面荣威RX3可以算得上绝对的开创者和领跑者了。到2017年年底，荣威互联网汽车已经完成了四次迭代，互联网汽车智能系统1.0版本到2.0版本的OTA升级也让荣威RX3顺势步入了全新的2.0时代。在这一次大版本升级中，不但进一步优化了语音控制和导航两大引擎系统，还打通了支付宝平台，更新增了无感支付、智慧停车、智慧加油、自驾游路书规划等服务生态。

就拿荣威RX3和传祺GS4的语音控制系统举例。荣威RX3不仅拥有传祺GS4的一系列语音车控功能，更拥有人工智能语音AI功能。荣威RX3独有的主副驾双区智能语音控制、情景式智能语音控制、主动语音交互、在线语音客服等功能，可为用户带来更智能的交互体验。举个例子：说一句“下雨了”，车辆就能自动完成打开雨刮、关闭天窗和提醒关闭车窗的整套动作。这种能准确判断用户语音的真实意图的语意识别技术，既人性化，且更加精准。 

导航系统作为汽车中不可或缺的功能，在如今做得好的可以做到路线实时更新，并且还能帮我们躲避拥堵。但这样就真的够了吗？答案显然是否定的。荣威RX3的导航并非传统意义上的“位置服务”，而是真正的生活场景助手。只要对荣威RX3说一句“喝个咖啡”、“来个咖啡”、“咖啡”、“能不能给杯咖啡喝”，荣威RX3就能智能推荐附件的人气咖啡店。这样的“大数据”主动导航和“人工智能”级语音控制系统的组合，的确可以让你更“懒”一点。

事实上，荣威RX3是在潜移默化地构建一个极具未来特质的出行生态圈。由于荣威RX3打通了互联网超级账号的生态服务，用户可实现淘票票、支付宝、虾米、蚂蚁金服账户互通，带来高度智能的出行体验。在用户关注的安全方面，荣威RX3在现有的生态建设下，可通过无感操作终结使用车载APP的不安全操作，实现在停车场、加油站等场景下的无APP用车。反观传祺GS4，像支付、预定等一类的出行生态服务还暂处缺席状态。

目前，随着各类智能硬件设备的普及，属于互联网极客时代也真正到来了。不同于传祺GS4仅车辆内部的有限操作空间，拥有LOT平台的荣威RX3，具备了硬件延伸能力，可进一步拓展可控制空间。现阶段，荣威RX3能够支持接入的外设，已经包含了无人机、运动相机、行车记录仪等。

由以上对比可见，传祺GS4的祺云概念智联系统尽管可以满足现在年轻消费者对汽车互联的基础需求，但也仅是在互联网1.0时代的范畴。也就是说，只具备语音控制等基础功能的传祺GS4，只算是初步取得了汽车互联的“入场券”。 

而荣威RX3已经进入互联网2.0时代，不但实现了场景化、生活化的互联网用车，更是我们出行生活随颖如行的得力助手。更重要的是，荣威RX3上所搭载的智能互联系统，已经通过了75万车主的验证，其稳定性、可靠性、实用性都处于业内领先水平，并且仍在不断优化和迭代。

作为跟随者的传祺GS4，或许仅仅学到了荣威RX3的“皮毛”，而荣威已经着手开始打造一个汽车互联生态圈。未来，面对不断升级的消费者需求，荣威还在继续提升互联网技术的领先优势，完善互联网汽车生态圈建设。