随着长城与宝马完成签约，豪华品牌在新能源领域的跑马圈地运动或将进入新的阶段。  

跑马圈地，这是自主品牌在新能源市场上几年前就已经完成的一件事。诸如比亚迪、北汽、上汽、江淮等都已在电动车领域占据了有利地形，推出了大量产品、抢下了属于自己的市场份额，现在国内的新能源车型已经开始了从有到好的转变，细分市场越来越多，续航里程越来越长，各家都已进入第二轮的比拼中。

可如果将镜头转向豪华品牌，那却是完全另外一种画风，简单概括就是“计划一大堆，产品没多少”，豪华品牌的“跑马圈地”不要说2.0阶段，就连1.0都还只停留在纸面上。

从2017年开始，“双积分”政策的力度逐渐加大，在中国布局新能源对于每一个海外品牌都已迫在眉睫，在大势面前如果不拿出相应的对策，是无法平息各界对品牌“新能源发展迟缓”的质疑的。于是乎，一轮豪华品牌之间的“计划大赛”快速展开。

在德系三强中，奥迪在今年五月刚刚更新了自己新能源规划的进程，在其最新的Audi.Vorsprung.2025.”战略规划中提出，奥迪将会在2025年实现年销售约80万辆纯电动车型和插电式混合动力车型，并将在每个车型系列中提供至少一款电动版本，其中大多数将为纯电动车型。

奔驰方面则在去年提出计划，声称在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上纯电动汽车。而到2025年，奔驰的新能源汽车产品要占到其销售份额的15%—25%。

步子迈的最大、走的最快的宝马也同样将下一个时间节点定在了2025年。在2016年，宝马在成立百年之际发布了下一个百年计划，计划对宝马未来在智能化、电动化、清洁化和未来出行等方面的布局进行了描绘。三年后，作为落地计划，在今年3月，宝马发布了品牌最新的新能源市场战略布局，计划在2025年之前在全球范围内推出25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型，并计划占有电动车市场15%-25%的份额。而在此之前，宝马也曾表示未来旗下的每一款车都将推出混动或纯电动的衍生车型。

宝马的动作虽然不能与众多已在电动市场上开花结果的自主品牌相比，但在豪华品牌中，宝马的动作的确已先人一筹。

早在2011年，宝马就发布了旗下的i系列，开始着手发力新能源领域。五年前的2013年，宝马为中国市场带来了其第一款纯电动车——i3，甚至还有一款混动跑车——i8，就也是豪华品牌甚至是海外品牌中首款在中国上市的纯电动汽车。

那时中国的新能源市场还远没有现在这样红火，豪华品牌甚至海外品牌在新能源方面也是一片寂静，i3这样一款又贵又不实用的小电动车也被人们视为噱头大于实质。不过，正是这样一款对市场影响不大的产品，在今天看来却成了宝马在新能源上赢下起跑线的关键所在。

五年间，中国新能源汽车市场取得了巨大的发展。从2013年的1.76万辆，到2017年的近80万辆，中国市场新能源汽车的销量翻了四十多倍，可再看豪华品牌的新能源产品线，似乎相比五年前并没有什么大的进展，在电动车上还是空空如也，除了特斯拉以外，只多了捷豹I-PACE一款产品，不管计划玩的多么溜，豪华品牌在产品上仍旧是一片干涸。

豪华品牌不造电动车，当然不是因为造不出来，或许只是不想造。不想造的原因无非是这些全球化企业的电动化进程是根据全球的新能源汽车趋势来制定的，中国是全球新能源领域的“疾行军”，电动化进程明显更快，因此导致了品牌战略与中国新能源进程不同步。而对于“双积分”政策，相比更改计划、加快进程，对于全球化企业来说，“买分”或许只是当下的权宜之计，想要获得长远的发展，在中国市场实现本土化是每一个全球品牌必须要做的。

面对这样的局面，宝马再一次走在了前面：成立第二家合资公司，国产电动车。宝马之所以选择与长城合资而没有继续与华晨开拓新能源业务，长城灵活的民营企业机制、强大的规模优势和严格的成本控制能力，加上其日渐上升的品牌形象，这些恐怕是宝马所看中的。

与新伙伴合资生产电动车，宝马不是第一个，但相比一些名义上合资，实质只是生产换壳车的“销分手段”，宝马和长城的牵手有着本质上的区别。

宝马是豪华品牌里唯一一个成立新合资公司生产电动车的，但成立新合资公司的不只宝马一个，合资生产电动车的也不只宝马一个。

随着在6月底奥迪发布官宣，奥迪正式入股上汽大众，而上汽奥迪合资公司目前也按照计划正在推进。至于上汽奥迪会生产什么现在还在猜测中，而之前奥迪在Roadmap E计划中承诺的将在今年内交付的e-tron车型也可能会在上汽奥迪实现国产。不过在去年五月，奥迪与一汽签署了一分“5.19协定”，其中一项条款表明“第三方不早于2022年1月在中国销售”，也就是说即便上汽奥迪投产电动车，那最早也要是三年以后的事情了。

相比“出轨”的宝马和奥迪，奔驰要“专一”得多，选择继续与北汽深化合作，保障新能源汽车产能。除了在今年五北京奔驰正式接管北汽绅宝顺义生产基地，并对该基地进行改造升级，用于生产奔驰电动车，奔驰还在去年投资了与新能源车生产基地配套的电池工厂。

其实说到布局“合资”，奔驰是走的最早的一个。早在2010年，奔驰就与比亚迪创立了腾势，对奔驰来说，腾势的存在更多是为了对比亚迪的电池和电动车技术进行测试，如果未来奔驰满意这次“测试”的结果，那与比亚迪的合作或将继续深化，为奔驰未来在新能源车生产上提供更大的发展空间。

总的来看，宝马是在新能源道路上走得最快最远的，起步最早、产品最多、体系最完善，而与长城的合资让宝马迅速拉开了和其它豪华品牌之间的距离。相比宝马，奔驰和奥迪的步子稍缓，想要国产电动车还要一些时间，奥迪与上汽、奔驰与北汽在新能源上的合作都还在准备阶段，但好在BBA的新能源计划已经从纸面逐渐转化成实锤，而长城宝马的合作正是其中最重的一击。