日产与戴姆勒这两家车厂将终止合作开发新款豪华车，这项消息已不只一次传出，现在海外汽车媒体又再次传出分手的消息。回顾日产旗下豪华车厂英菲尼迪，携手与戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰豪华品牌，以平台共享的模式开发出全新Q30与新一代A级车系，虽然新作品替各自品牌开拓新局，但似乎仍无法保证双方长远的携手合作。

据日本产业媒体《日刊工业新闻》报道，英菲尼迪考量未来北美小型豪华车市场的不确定性，尤其是观察到市场需求，已由轿车与掀背车等一般传统乘用车市场，转换到新兴轻型卡车与SUV市场，因此，英菲尼迪决定调整新一代产品线的战略布局与开发资源。

看好北美自由贸易区效益，墨西哥合资产线押错宝处境尴尬

不过，另一项原因则是出于美国贸易与关税战的影响。原本雷诺-日产与戴姆勒双方阵营看好NAFTA北美自由贸易协议的零关税优势，双方以50:50合资比例与10亿美元的规模，在墨西哥Aguascalientes投资前新生产线，以年产能预估30万辆的规模负责生产英菲尼迪与梅赛德斯-奔驰新车，以供给北美市场的需求，包括已经投产的英菲尼迪 QX50，但这条产线的投资效益，现在遭遇美国特朗普政府不支持北美自由贸易区的直接冲击，而这项合资产线遭受打击，也多少对双方合作有所影响。

官方立场仍然不松口，新车合作与持股变化是后续观察焦

不过，尽管媒体多所传闻，但日产与英菲尼迪原厂发言人仍然不对与戴姆勒方面，未来的合作有无变化有所松口，依然强调双方阵营不会放弃现有在车辆开发与引擎的合作基础，包括由日产支援平台给梅赛德斯-奔驰 X-Class全新货卡车系。另一方面，雷诺-日产与戴姆勒仍然彼此有交叉持股，日产方持有戴姆勒 1.55%持股，而戴姆勒持有日产 3.1%持股，同样地，雷诺方持有戴姆勒 1.55%持股，而戴姆勒也持有雷诺 3.1%持股，彼此仍借由交叉持股来确保结盟关系。所以，尽管风声不断，但在加入三菱成为雷诺-日产-三菱，虽然跟戴姆勒阵营在新一代车系合作进展似乎陷入混沌状态，只要仍跟戴姆勒方面保有交叉持股与合作计划，短期仍不会有太台面上的明显「分手」动作。