作为上半年的收官之月，6月份的车市并未答出一个让人满意的成绩，而SUV市场也迎来了近几年以来的首次负增长，SUV市场大势已去的态势愈加明显。

根据6月份乘用车市场的销量数据显示，轿车销售87.1万辆，同比下降0.7%，而SUV却销售了68.8万辆，同比下降4.4%，尽管增速都呈现了负增长的态势，但这也是近三年以来国内轿车市场增速在5月份首超SUV市场增速后，6月份再一次轿车增速超过SUV市场。 

而汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数也显示，6月份的车市情况并不乐观。6月份，中国汽车经销商库存预警指数为59.2%，环比上升5.5%，同比上升1%，库存预警指数位于警戒线之上，整个市场疲软的情况较为严重。

从中国乘用车市场6月份的整体表现来看，不论是轿车、SUV还是MPV市场均呈现出了下降的态势，那么这是不是意味着SUV市场开始退烧了呢？而轿车市场为何会再一次得到消费者的青睐呢？而如雨后春笋般涌现的造车新势力的首款产品几乎都押注在SUV车型上，是不是意味着这些造车新势力真的押错宝了呢？

火爆的SUV市场开始退坡？

不可否认，近几年SUV的火爆程度几乎是已经超过了我们的想象，大街小巷随手可见SUV车型。与此同时，各大车企也搭上了SUV的这趟顺风车，不论是自主品牌还是合资品牌甚至是豪华品牌都纷纷推出各个细分市场的SUV车型。

其中，自主品牌里像吉利、江淮、北汽等等都在近两年推出了一系列爆款SUV车型，几乎都是在一年之内接连不断的推出好几款SUV车型，甚至一些爆款车型还撑起了整个车企的半边天。而合资品牌当中，以上汽大众斯柯达为例，在柯迪亚克SUV车型受到消费者的追捧之后，进入2018年之后，接二连三的推出柯珞克、柯米克等不同级别的SUV车型，为消费者提供更丰富的选择。

在如此疯狂增长的SUV市场热潮下，竟在2018年的上半场最后的两个收官之月SUV增速被轿车市场超越。这也不禁让人发问，这是不是SUV市场开始“退烧”的一个拐点呢？

对此，汽车行业分析师钟师也给出了较为理性的表态：“这个变化只能表明SUV增长的势头开始变缓，并接近拐点。而一两个月的变化并不能够说明SUV市场开始‘退烧’，因为可能会有各种各样的因素，如果连续几个月都呈现轿车涨速高于SUV市场的趋势才足以证明。”  

轿车欲开始重新“收复失地”

在很长一段时间里，受到人们的消费习惯和购车观念的影响，再加上中国品牌重兵压境SUV领地，因此大部分车企都忽视了在轿车细分市场的投放，因此导致了轿车在整个乘用车细分市场呈现SUV“高地”和轿车“洼地”的状态，轿车市场受到SUV市场的严重挤压。  

不过，当不少企业在SUV高地取得相对竞争优势之后，便开始挥师收复轿车失地。因此进入2018年以来，以上汽荣威、广汽传祺、吉利和奇瑞为代表的中国品牌，开始集体发力，更多全新的轿车产品纷至沓来，并取得了不错的成绩。以吉利为例，不仅以博越、远景SUV为代表的SUV产品的大卖，而吉利全新帝豪也继续领跑，吉利帝豪上半年累计销量128008辆，帝豪GL实现77010辆，吉利帝豪GS则突破了8万辆，实现82584辆的好成绩。远景家族前半年实现260552辆销量，其中全新远景实现82291辆。

与此同时，在合资品牌当中，轩逸、朗逸、凯美瑞、宝来、雅阁等等合资轿车产品都持续发力，呈现出稳定增长的态势，这一切都证明未来的一段时间内，轿车市场有很大的可能会回到极为重要的地位。

造车新势力会不会押错宝？

事实上，除了传统的燃油车之外，不少车企也开始在新能源车型上局部，尤其是如雨后春笋般涌现的造车新势力，以蔚来、威马、小鹏等造车新势力为例的一众造车新势力的首款量产车几乎都是SUV车型。那么为何他们都将首款车型押宝SUV车型呢？

首先，在造车新势力开始兴起的时期，SUV车型正处于疯狂增长的爆发时期，而且当时不少业内专家的预测也一直声称，SUV车型还将持续热销，这就导致了他们都不约而同的选择SUV车型当做首款车型。

其次，造车新势力对首款车型的选择非常谨慎，除了要把握SUV的风口之外，还要尽可能的减少首款车型失败的可能性。以首款车型就失败的观致汽车为例，观致3作为观致品牌旗下的首款轿车产品以惨败告终，随后尽管推出了一系列的SUV车型，但受到首款产品的失败的影响，之后的产品并不能被消费者所熟知，一度处于市场的边缘位置。除此之外，以豪华品牌为例，不论是捷豹的首款纯电动车型I-PACE还是奥迪的首款纯电动SUV e-tron都是以SUV车型切入。

如此看来，对于造车新势力来说，首款产品的成败与否对于它们本身而言非常关键，因此不论是整个SUV火爆的市场大趋势还是豪华品牌都驱使着这些造车新势力不约而同的选择了SUV车型。

但从目前轿车增速逐渐回升超越SUV增速的市场趋势来看，在这些造车新势力几乎还未正式交付到用户之前，造车新势力是否真的是押错宝了呢？这一切都需要交给市场去验证。