近期，美国挑起了全球贸易纠纷，在协商无果的情况下，中国也开始将合作的目光转向了同为“受害者”的欧洲。

在德国当地时间7月8日下午，我国总理对德国进行正式访问，并和德国总理默克尔共同主持第五轮中德政府磋商。在此次访问中，汽车领域的经贸合作是最大的看点。其中就包括宝马与华晨的长期框架性协议的签署。

北京时间7月9日，爱买车从宝马集团获悉，宝马集团和华晨集团就双方合资企业华晨宝马汽车有限公司（简称华晨宝马）的长期发展，签署了一份长期框架性协议，两国总理共同出席了签约仪式。

根据协议，华晨宝马将继续扩大投资和生产，促进德国工业4.0与中国制造业升级融合发展，并启动中德双方在第三方市场的开发与合作。

何为德国工业4.0？

工业4.0是由德国政府《德国2020高技术战略》中所提出的十大未来项目之一。它旨在提升制造业的智能化水平，建立具有适应性、资源效率及基因工程学的智慧工厂，具体手段就是通过充分利用信息通讯技术和网络空间虚拟系统—信息物理系统（Cyber-Physical System)相结合的手段，将制造业向智能化转型。

德国制造业是世界上最具竞争力的制造业之一，而工业4.0战略的实施，无疑将使德国在继续保持国内制造业发展的前提下再次提升它的全球竞争力。那么，未来华晨宝马投资与生产的扩大也就意味着，德国工业4.0与中国制造业将进一步升级融合，宝马在华“本土化”战略也进一步深化。

中国市场变成创新基地

协议内容显示，到2019年，华晨宝马的整车产能将达到52万辆；接下来，宝马集团在沈阳的投资将持续增加，到2020年，BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，这款产品不仅在中国销售，还将出口到全球市场。

其实，在过去二十多年中，合资车企只是将中国当作消费市场，尽管有一部分产品尝试小批量出口，但到现在为止也没有任何一辆国产车型面向全球。现在，BMW iX3的未来规划表明，宝马逐渐将中国打造成一个创新基地，而非单纯的消费市场。

值得一提的是，宝马在华“本土化”战略其实早已有了较为完善的布局。在6月15日，随着上海研发中心的揭幕，宝马集团在华已经形成了北京、上海、沈阳三地联动的研发布局。其中，上海技术中心专注于创新技术、数字应用等领域；北京研发中心负责策略制定、车辆测试与认证、本土化研究等规划性工作；沈阳研发中心则负责新能源车型的整车开发，量产车型的质量把控以及本土化生产的支持等。

在2个月时间内，宝马便陆续在华布建了这三家研发中心，可见宝马意图将中国市场向“策略市场”转变的迫切程度。

当然，想将中国市场转变成“策略市场”，除了研发网络的布局，新产品的推出更是重中之重。在2018北京车展上，首次国产的全新宝马X3正式上市销售。作为华晨宝马生产的第六款BMW车型，全新宝马X3从研发伊始就高度整合中国市场需求，它的出现，不仅标志着宝马在华“本土化”进入了新阶段，也预示着宝马国产车型份额的进一步扩大。与此同时，在“宝马X之年”的规划下，宝马今年还会推出全新X2、X4等SUV车型。

华晨宝马的下一步：新能源

宝马集团董事长科鲁格

“今天的签约开启了华晨宝马成功发展的新篇章，为BMW品牌在中国的长期发展勾勒出清晰的蓝图。我们的协议涉及持续的投资和进一步的增长计划，以及新能源汽车的研发、生产策略。”宝马集团董事长科鲁格在签约现场表示。很显然，在新能源领域，宝马也有所准备，并且很可能是未来的主攻方向。

目前，华晨宝马的研发团队已超过800人，聚焦新能源技术和产品的开发。另外，华晨宝马还是中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商，今年5月，动力电池中心二期工程已正式动工。动力电池中心二期将生产宝马全新的第五代动力电池，这款电池将配备在全新BMW iX3车型上。

在基建上，宝马也已建成国内最大的公共充电网络，并将数据于今年年底扩展至8万个，覆盖全国100多个城市。此外，全国目前已有超过250个经销商可为客户提供新能源车型的销售与服务。

“X之年”的新车规划、在华研发中心的陆续落地以及长期框架性协议的签署表明，宝马在华“本土化”战略进一步加深，华晨宝马也越发被重视。去年，BMW品牌在中国市场销售了大约56万辆汽车，超过了紧随其后的美国和德国市场销量的总和，其中大约三分之二的销量来自华晨宝马。随着宝马在华策略的升级与转型，未来华晨宝马还会交出更好的成绩。