文｜乖乖虎  

图｜来源网络

这几天中德车企间的签约是停不下来的节奏，很多小编已经累倒在键盘前。但令业内意想不到的是，特斯拉CEO马斯克竟反向行之，从美国飞到中国，悄无声息地与上海临港签署了纯电动车项目的投资协议。

之前，特斯拉在国产这件事情上扭扭捏捏、反反复复，甚至间接推动了中美之间在汽车领域的贸易战。现在贸易战开打了，中德车企走得越来越近，特斯拉又开始反向操作，快速将国产事宜落地，马斯克到底想干啥?  

其实，马斯克这次是搬起石头砸了自己的脚。还记得今年3月，美国总统特朗普签署备忘录将对中国商品大规模征收关税前，马斯克先生就迫不及待地跳出来希望特朗普能对中国相关政策有所干涉。一个被广为传播的的推特就是，马斯克认为，中国对进口汽车征收25%关税，而美国只征收2.5%，这不太公平。

后面的事情大家都很熟悉了，不久中国政府调低了汽车进口关税，但特朗普出尔发尔，随后我国又调高了在美生产的进口车关税税率。现在，特斯拉的全系产品价格都已上调。仅Model S系列官方指导价就上调了15万-30万元不等。这对特斯拉的影响是致命的。

美国财务研究与分析中心分析师Efraim Levy就表示，『提价对正在亏钱的特斯拉来说必将影响其销售，但它必须这么做，这么目前他们的财力无法完全承担关税带来的成本提高。』在这种情况下，马斯克不得不加紧推动在华工厂建设事宜，以应对现在或者将来可能面临的关税压力。  

说到这，一个被大家忽视的问题浮出水面——特斯拉与上海临港签订的年产50万辆纯电动整车项目规划，谁来掏钱呢？要知道，现在特斯拉的现金流十分紧张，而上海的工厂听说要在2020年才能落地，这两年时间里，受产能和资金困扰的特斯拉拿什么来运转项目？这个项目可是在特斯拉的一再要求下，以独资的方式落地的噢。

其次，听说马斯克现在也在北京协调各种关系。如果不是看在特斯拉顶着一个科技公司的光环在汽车圈里混，估计也很少有人愿意与这位当初搅浑水的马斯克谈更多。

马斯克在北京估计最直接想解决的问题是生产资质问题。参照国内造车新势力，生产资质的获得不外乎四中方式：新建资质、收购资质、代工资质和跨界资质。

以特斯拉在中国市场的人脉和它目前的资金状况，收购资质和代工资质的可能性不大，申请新建资质是它最有可能选择的路径。

但自从发改委核准了15家造车新势力后，新能源乘用车新建资质的大门已经长期处于关闭状态，马斯克有没有能力再创造一个『惊喜』，把大门敲开，也在考验着它的能力。  

当然，上述两个难题对特斯拉来说需要时间来运作。现在，马斯克必须承受关税上调带来的苦果，这是他一手挑起的。