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继海外媒体曝光和国内权威媒体曝光后,吉利首个自主研发模块化架构BMA消息被大量转发,据了解,这是吉利汽车继与沃尔沃联合开发CMA模块化架构后,完全自主研发了又一个全新架构。从曝光的信息中可以看到,吉利这个全新的BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性,适用于包括SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等A0至A+级的多种车型。
很多人都听过“某车型跟某车型是同一平台的产物”,汽车平台是一个只有业内人士才懂的高深知识点,而事实上,平台化造车早已被模块化架构取代了。最近国内外媒体都在关注吉利完全自主研发的全新架构——BMA模块化架构,就代表了模块化架构的最新发展技术。
什么是模块化架构?
简单来说,汽车平台是在某一个标准化结构的基础上逐一添加零部件,最终组装成某一型号的汽车;而模块化架构则是将一个完整的汽车结构分成几个模块,分别装配零部件,然后再将各模块组装在一起。前者可以比作四驱车,在同一个底盘上,拼装不同的马达、轮胎和外壳,就能组装成不同的车辆;而后者可以看做是乐高积木,将不同的车厢分别搭建好,再组合成一辆完整的火车。
模块化架构的好处是显而易见的,于车企而言,它有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平,提高汽车的装配质量,并缩短汽车的研发和生产周期。举个简单的例子,一旦某一架构上有了重大的技术突破,那么该架构上的所有车型都可以同步采用全新的技术。对用户来说,这意味着汽车品质有了更统一、更标准的保证,汽车的快速研发迭代也带来了更丰富的购买选择。
国际一线车企通常拥有自己的模块化架构,比较知名的有大众MQB架构,宝马UKL架构、丰田TNGA架构等,而大众、丰田等车企的快速扩张和国际化,也得益于很早就采用了模块化架构的运用。
能自主研发模块化架构有多牛?
自主品牌近些年来发展迅猛,尤其在概念和造型上,大有击退合资品牌独揽半壁江山之势,不过对于熟悉个中奥妙的业内人士来说,这仅仅是用于迷惑吃瓜群众的表象罢了,真正能够与合资品牌一较高下的,还是掌握自主研发模块化架构等汽车核心技术的品牌。
既然模块化架构有这么多好处,为什么很少有自主品牌做出成绩来呢?其实不是各家不想做出成绩,而是难度着实很大。自主研发模块化架构对于车企而言是一个系统性的工作和综合性的考验,具备技术研发能力是其中一个关键要素,除此之外还要有雄厚的资金实力、高超的生产管理水平和强大的供应链整合能力。
关于BMA架构的几个知识点
从曝光的信息中可以看到,吉利这个全新的BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性,可适用于A0至A+级,涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型。
除此之外,BMA模块化架构还具有更大的乘坐空间、更多样化的动力搭载、更丰富的主/被动安全配置,以及更好的品质等多项优势。特别是其动力系统,充分迎合了环保、高效、节能的大趋势。从曝光的视频信息来看,BMA架构未来将提供包括1.0TD、1.4T、1.5TD在内的多种动力选择,还可搭载PHEV及MHEV动力。
从目前汽车消费趋势来看,90后年轻人是A0至A+级车的主要消费群体,因此不难判断,在BMA架构之上必将诞生几款面向年轻人的经典车型,以满足当下和未来年轻人对颜值、动力、节能减排、内部空间的综合需求。
说实话,当得知吉利自主研发了BMA架构时,我只想送它一个大写的“服气”,这远比告诉我哪个品牌一年又出了几款新车,或是哪款车型销量又突破了几百万更有说服力。作为掌握造车核心技术和综合实力的全面体现,吉利的这一波操作绝对值得国人一起骄傲一把。
这一年吉利的动作颇为令人惊叹,先是年初宣布斥资90亿美金入股奔驰母公司戴姆勒股份,继而年中又曝光了完全自主研发的模块化架构,接二连三的神操作有点令人目不暇接了,相信很多人都跟笔者有着共同的感受,通过BMA的曝光回头看吉利,作为自主品牌的领头羊,吉利的每一步走的都是有着自己战略化布局,成熟而稳健。。
可以预见的是,拥有了自己的模块化架构,吉利接下来肯定会加快新产品的研发速度并辅以更加灵活的市场策略,进一步加快全球化布局,这一股来势汹汹的造车新势力正昭示着,也许,让世界充满吉利这一豪言壮语已经不远了。
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