从今年起，SUV市场其实就已经有了些许降温的迹象，不管是最常见的紧凑型SUV还是7座SUV，销量增长都不及前几年。不过即便如此，SUV仍然被大部分企业当做重点来对待，比如一汽-大众今年下半年就要开始陆陆续续推出SUV产品。而今年上半年的这份榜单中，除了老面孔哈弗以外，吉利或许算得上是最大的惊喜了。

长城汽车 哈弗H6

01

上半年销量：21.87万辆  

虽然在此前有几个月哈弗H6短暂的丢掉了月销冠的位置，也终结了连续数十个月的销量纪录，不过哈弗H6依旧是紧凑型SUV这个细分市场里无可争议的第一名。此前哈弗H6户主打的是二三线市场，在车型完成了全面换代过后全新H6在动力、配置和造型上完成了全面升级，更加迎合消费升级这个大趋势，所以在接下来的很长一段时间里想要撼动它的地位并不是一件容易的事。

上汽通用五菱宝骏 510

02

上半年销量：21.67万辆

看到这个数据，很多人会说明明它和哈弗H6的销量只有微弱的差距，为什么还说没有人能威胁到哈弗H6？其实原因很简单，宝骏510和哈弗H6的定位有着巨大的差异，换句话说宝骏510压根就没打算在一线市场有什么大的想法。因为它的目标群体都是三四线城镇和乡村的用户，它的优势就是仅仅比A0级小车略高的价格，显然在消费升级的背景下，哈弗H6的市场潜力明显要大很多。

上汽大众 途观

03

上半年销量：14.79万辆

合资SUV的第一名，在途观L渐入佳境以后途观家族稳坐合资紧凑型SUV市场第一名的位置也没什么悬念了。和去年的销量构成不同，今年前半年途观家族里老途观贡献的销量已经下降至3万辆的水平，显然途观L已经很好接管了老途观的市场，随着途观L走上正轨，在接下来很长一段时间里合资SUV市场的格局也不会发生太大的变化。

吉利 博越

04

上半年销量：13.91万辆

早在博越上市之初，众多媒体就给博越给出了不低的评价，不过当时的博越受制于产能销量也长时间处在一个比较尴尬的地步。随着两年的时间过去，博越也已经进行了小改款，而随着产能问题的解决博越如今早已是每个月紧凑型SUV销量前几名里的常客，吉利并不像长城那样主攻SUV，但是能成功的原因很简单，因为它处处都很迎合中国消费者的需求。

广汽传祺 GS4

05

上半年销量：12.9万辆

作为曾经的千年老二，传祺GS4被认为是挑战哈弗H6地位的最有力竞争者，不过在苦苦追赶了一年后，随着哈弗H6的改款和半路杀出的宝骏510，传祺GS4距离哈弗H6也越来越远。好在传祺GS4也在前不久完成了小改款，虽然不是换代，但也好歹让它的产品力再次得到了延续，追赶哈弗是不太可能了，而且后面也有不少对手紧紧跟随，所以尽快带来传祺GS4的换代车型，才是重中之重。

上汽荣威 RX5

06

上半年销量：11.72万辆

荣威从去几年前的小众品牌一跃成为主流中国品牌，靠的就是RX5。这辆有着不错颜值的紧凑型SUV凭借着独创的互联网属性一时间风头不小，也正是由于它的出现不少竞争对手也都陆续打出了互联网的概念。所以在大家都努力追赶的情况下，荣威RX5如何继续保持竞争力，是它在下次改款时需要面对的最大问题，不过不可否认的是荣威RX5依旧是车载互联做的最好的产品，毕竟它也是互联网SUV这个概念普及的先行者。

上汽通用别克 昂科威

07

上半年销量：11.29万辆

昂科威其实是一款非常值得推荐的产品，能把当年加价的途观拉下马就是他产品硬实力的体现。别克品牌的加成，同级别一流的动力和舒适性都是昂科威的亮点。不过如今它的短板也很明显，就是产品已经有点老旧了，全面换代后的途观L再次超过昂科威不是没有道理，显然小改款并不能解决这个问题，所以昂科威的全新换代车型其实是更值得期待的。

东风日产 奇骏

08

上半年销量：9.76万辆

奇骏可以说是这份榜单里的新面孔了，在上半年奇骏实现了不小的增幅，对于一辆超过三年未换代的产品来说这样的成绩的确少见。小改款过后能年轻的外观，同时提供5座和7座车型，通过一次小改款奇骏成功和其它产品有了差异化，这也是奇骏能够突围的重要原因，当然背后也和奇骏的口碑分不开。

长安 CS55

09

上半年销量：9.12万辆

长安CS55能够出现在这个位置其实并不让人意外，作为长安旗下最新的紧凑型SUV车型，它成功填补了CS35和CS75因为车型老旧而无法占据的市场。因为CS55的出色表现，其实我们对全新换代的CS35和CS75反而有更高的期待了。

吉利 帝豪GS

10

上半年销量：8.26万辆

虽然帝豪GS的能进入前十着实让人有点意外，不过意外的同时更多的还有惊喜。作为一辆不那么SUV的跨界SUV，帝豪GS的成功算是开了中国品牌的一个先河。中国消费者并不是不喜欢跨界SUV，而是没有好的产品，帝豪GS正是瞄准了这一细分市场再加上吉利日益提升的产品力和口碑，所以才取得了这样优异的成绩。