虽然时间已经到了7月18日，已经从6月30日这个时间节点过去了接近50天。但各家汽车企业的财报，其实距离发布才刚过去一周，而且更多的企业，在陆续发布自己的财务报表。

这个半年的故事，我们已经看过了一些自主品牌、一些合资品牌，如今再来看看豪华品牌们的经历。

雷克萨斯，2018年上半年同比增长14%的一家企业，销量接近7万，被很多人称为平淡无奇。

“平庸”的二线豪华第三名

汽车销量能很大程度上的证明一家企业在市场中的地位、同级别的地位以及受欢迎程度。

但，不知道你们还是否记得我说过的，销量并非全部。因为对于一家企业而言，得先了解了所有的具体情况，再来给出结论。就比如，很多人都看到了长城的哈弗系列销量下跌，却没看到WEY的销量增长，车型平均价格的上涨，最终利润的上涨。

做企业，为的是盈利和企业长远发展，不能单独以销量什么的作为判断标准。

雷克萨斯就是豪华车领域的典型例子：

1. 国产领域，豪华车品牌们，一线的奔驰、宝马、奥迪均已在中国国产，二线品牌里凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃，也都在中国国产，三线品牌讴歌、英菲尼迪，也都在中国国产。

唯一没有在中国国产的豪华品牌，只剩下林肯和雷克萨斯，而林肯2019年将实现国产。雷克萨斯是唯一说不的，有人奇怪为何雷克萨斯不国产。

国产是为了什么？为的是增加销量、抢占份额、多赚钱。但是，特例的雷克萨斯，就是靠着纯进口的方式，已经实现了增加销量、抢占份额、多赚钱，本质就是这样。

2. 14%的增速会被评论为平庸，是对比后的结论。

二线豪华品牌的第一名，凯迪拉克，上半年销量增速39%；

沃尔沃，上半年销量增速18.4%；

捷豹路虎，上半年销量增速虽然低于雷克萨斯的14%，只有7%，但是胜在销量更高，达到71664辆，比雷克萨斯多出3000台；

当然，还是第一个前提条件，雷克萨斯没有国产，全部是进口渠道引入。

3. 价格上的特殊性

因为本身的进口形式引入，雷克萨斯旗下的车型，包括主力销量的ES，并没有像对手那样用大幅度的降价促销来争抢销量。

奔驰、宝马、奥迪的国产车型，基本上都能达到8折左右的折扣，甚至很多车型目前的优惠能达到7折折扣。奥迪A6L的最低配车型裸车价格，甚至进入了30万以内。

而其他竞争对手们也是一样，凯迪拉克XTS和比它第一级别的ATS-L价格相仿，都只要20万出头；捷豹路虎和沃尔沃更是这样，坊间那句“七折虎、八折豹、五折极光没人要”属于真实的调侃，而沃尔沃S90L，降价比奥迪A6L更狠，甚至旗舰SUV-XC90，降价幅度早就超过10万。

这些点，在雷克萨斯这儿，不成立，优惠幅度至多只在9折左右。

综合上述这些点，雷克萨斯在不国产、不大幅度降价促销的这些前提之下，2018年前半年销量达到68726辆，同比增长14%。

现在的有钱人喜欢什么？

实际上，雷克萨斯这种特例身上，往往能找到很多具有代表性的点。

富人群体，它们究竟爱什么？这几乎是每家企业都在找的痛点，解决了客户需求才能让自己的市场份额更稳固。

但，在这个豪华品牌的市场里，目前的状态是各家都在补齐短板。

比如，奔驰的车型开始越来越强调运动性，宝马的车型开始越来越强调豪华属性，奥迪的车型开始更像奔驰和宝马；

富人们需要的，不止是一个交通工具，而是有特色的产品。

这一波消费升级中，如果站在我们刚才说过的那个角度来看，没有实现国产、没有大幅度优惠降价的雷克萨斯，却依然取得了14%的增长。

而所销售的6.8万辆车型之中，智·混动车型2018年上半年销量达到2.21万辆，同比增加50%；6月销量为2,215辆，占整月销量的24%，半年销量占到总体销量的32%。

这场中国汽车的消费升级之中，富人们对于汽车，不止是追求性价比、综合实力，也需要它能有自己独立的特性。

丰田的强油电混动，在现在的这个时代里，恰恰是特色。

豪华品牌们还会继续变的，举例来说，奔驰最新的两款大屏相连的家族内饰，正是如今它的特色之一；奥迪也在加码，比如以虚拟座舱作为新的卖点；相比之下，宝马还是比较执着的沉迷在运动上。

写在最后：

雷克萨斯的这半年，其实很有意思，因为这半年，经历了关税下调事件，很多人都在等着雷克萨斯也选择官方指导价下调。而同时，雷克萨斯的对手们也纷纷下调售价，但是还是卖出了14%的增幅。

本质上，雷克萨斯这个偏向北美市场的品牌，其实还并不适合中国市场的主流节奏，主流车企们都在考虑怎么更好的本土化，怎么提前在新能源方面做好布局，这些都是雷克萨斯不擅长的。尽管雷克萨斯的主销车型ES将在下半年换代，

不过，作为一个豪华品牌，雷克萨斯给我们的启示是“只要产品特色足够的强，车足够的好，小众还是大众，对于企业来说，利润都能得到保证”。