昨天在聊到福特新款福克斯的时候，发现很多朋友对于福特的三缸有着不同的看法。似乎被千夫所指的三缸机到福特这里就有些可以被接受了。坦白说，这是一件好好事儿，因为未来三缸机会大面积的出现，如果三缸不是原罪，那么各大厂商就可以放心了，拼技术么！今天，我们就来聊聊，三缸机的问题到底是否是人云亦云。

 

首先我们要搞清楚是在以缸论英雄还是以车论英雄！

很多朋友说到三缸发动机会想到了公元前的老夏利，在当时这款车所搭载的三缸发动机，基本上可以说是一无是处，它的亮点首先就是便宜，其次就是能动起来……先入为主，让消费者对于三缸发动机产生了不好的第一印象，认为三缸就是抖动，就是廉价。

 

之后的三缸车比较出名的就是宝马i8，而驾驶过这款车的朋友都知道，三缸机并没有网友们说的那么不堪。主要原因是宝马i8搭载了新能源电气化工程方面的技术，所以在抖动、噪音方面控制的比较出色。但是，当我们尝试过一系、mini、X1这些宝马三缸产物的时候，会发现如果离开混动系统，宝马的三缸确实不能令人满意。

 

综上所述，其实绝大部分的消费者并没有以缸论英雄，如果三缸抖动和噪音问题得到了很好的解决，那么三缸机也并不是那么难以让人接受。

我们再来聊聊福特和通用的三缸

福特和通用，我认为是三缸机里边做的比较出色的。其中福特的1.0T三缸发动机更是被奉为经典三缸之作，它采用的缸内直喷技术是一个亮点，另外采用了低惯量涡轮转子，让涡轮的推进阻力变得更小，弱化了涡轮延迟效应。

 

无平衡轴的偏心式飞轮和浸油式的正时皮带设计，偏心式飞轮替代平衡轴的作用是减小发动机震动，避免爆震，而浸油式正时皮带可以提高稳定性、减小噪音、延长使用寿命。我们先来说动力表现，福特的1.0T三缸表现更像是1.6L的机子，虽然在动力参数上超过了1.8L的发动机，但是我接触的感受跟1.6L更为接近，至于抖不抖，我觉得跟宝马那个相比可以说有天壤之别。

 

我们再来看看通用的三缸机，在喷油方式方面，通用采用了单缸双喷技术，这里面优化设计了高滚流进气道，同时应用了全程可变正时技术，加上优化配合的燃烧室，取得最好的效果，这是全球首次应用单缸双喷技术。了解发动机技术的朋友，应该会知道它这样的结构有多屌！而且我敢打赌，通用的这项单缸双喷技术，在未来肯定会被其它车企"借用模仿"。

 

涡轮方面通用采用了超低惯量+电动放气阀技术，这让它的发动机性能得到更好的发挥。另外这款发动机还采用了钟摆式双质量飞轮，是在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，从而实现降震、降噪的功效。全新平衡轴、静音涡轮增压器、静音正时链条，可以说通用的发动机每一个部件，不是为了省油就是为了静音、降震。

 

写到最后：从技术角度上来说，通用的发动机比福特的发动机更加先进。而在具体产品表现方面，通用和福特的三缸机在振动以及噪音方面的控制，可以说是半斤八两。但是在燃油经济性方面，通用则是更为出色。而宝马的三缸机则是相对要差一些，宝马不用心吗？技术上其实也是蛮用心的，但是体验下来确实不如通用和福特的机子。