选择在世界杯的决赛日举办帝豪200万辆盛典，体现了吉利汽车的野心与用心。商业犹如足球赛，拼的既是战略战术、团队配合，还包括坚忍、耐力与布局。眼前的成功并不能代表最终胜利，因为你永远不会知道，下一刻球会被踢向哪里。你所能够做的唯有不断努力——专注、专心，抓住眼前的每一次机会，不断奋进。正如这次帝豪200万辆盛典的主题——“向上的我们”一样，永远保持萌动的荷尔蒙。

7月15日，青岛奥林匹克帆船中心海边举行的这场盛典不仅是吉利的胜利，对于中国汽车制造业而言，同样具有划时代的意义。

9年前，帝豪从山东走向全国，中国汽车市场也于当年首次超越美国，成为全球第一；9年后，帝豪回到山东展示自己靓丽的成绩单，而吉利，也已经成为中国自主汽车品牌的冠军，并向全球市场吹响了集结号。

帝豪与吉利的成功，背景是中国汽车市场与中国汽车工业的集体进步。而随着自主品牌与国际品牌之间的交锋越来越频繁而肉搏化，未来吉利的每一步，都只会更加如履薄冰。

9年200万辆，帝豪与吉利完成了华丽逆袭

对于吉利汽车而言，2007年也许是个值得记住的年份。这一年，李书福试图重塑吉利的核心价值观，并从根本上否定过去的低价策略，他说：“价格便宜的话技术不可能领先，品质和服务也很难做到优秀，这样企业会处于被动生存的状态。”

从此，吉利开始主动转型。2009年，吉利成功收购世界第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI，并与沃尔沃进入了实质性的收购谈判阶段。

同样是2009年，8月份，吉利推出帝豪EC7轿车，并喊出“挑战合资”的口号，成为自主品牌第一款敢于叫板合资的车型。

新车上市后的表现确实没让人失望，从一开始的3000台、5000台逐步爬升到8000台，市场成绩一路扶摇直上，让吉利在当年就实现了33万辆整车销售，同比增长48%。直到今天，帝豪依旧是吉利在轿车市场的骄傲，当所有自主品牌轿车在合资面前纷纷败下阵来的时候，唯有帝豪始终稳居销量前十的位置。

从转型那一刻算起，正好十年之后的2017年，吉利汽车以124.7万辆成为中国汽车自主品牌的年销量冠军。而在这个销量构成里面，帝豪家族就贡献了539,129辆，占吉利全年总销量的43.%。

数据显示，今年上半年，帝豪家族的累计销量接近29万辆，超越上汽大众朗逸家族的24.14万辆。虽然吉利目前仍无法和上汽大众的体量进行对比，但帝豪的超越，仍是一个极具象征意义的事件。

从最初的帝豪EC7，到如今的全新帝豪、帝豪GL、帝豪GS以及新能源的帝豪EV450、帝豪GSe等，它已经从一款单一的产品发展成为一个家族。往后，这个家族还将会越来越壮大。正如吉利，从2009年的33万辆成长到今年即将实现158万辆（目标销量），未来，它将向全球前十大汽车品牌不断迈进。

车市如帆船，风光无限，但挑战也无限

毫无疑问，吉利是中国目前实力最强大的自主车企。然而，销量最高的品牌却不是它。

数据显示，2017年南北大众的销量相加超过了400万辆，占中国乘用车总销量的六分之一。

这样的体量，是其他自主与合资品牌都难以望其项背的。而即使上汽通用，2017年销量也达到了200万辆，对于目前的吉利来说，它同样是一座大山。

按照李书福的预计：“未来传统汽车集团只可能剩下2-3家。”那么，吉利未来必将和这些国际汽车业巨头实现硬碰硬。这次帝豪200万辆盛典的现场，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰就向《钟叔驾道》坦言： “我们现在的核心还是打基础，练内功，目标是真正跟这些国际大车企来做竞争。”

因此，不可回避的现实将是，即使吉利在国内完成了对通用、本田、丰田、日产以及韩系车的反超，但在国际上，它仍将面临艰难的挑战。如林杰所说：“在我看来，汽车市场大环境跟帆船运动是一样的，风光无限，但是内里的挑战也很大。”

林杰认为，消费者的口碑特别重要，而要获得口碑，前提就是要打好基础，做好产品。“产品是船，营销是帆”， 如果产品不好，那么营销再好也是昙花一现。只有产品好了，加上营销、渠道等各环节的配合，才能做到平衡。“不管是帝豪家族200万辆，还是吉利汽车去年销量124万辆，或是2018年实现高增长，背后很重要的部分就是产品本身的品质及口碑。”

而这方面要和国际品牌对标，林杰承认，吉利还需要不断提升，还有很长的一段路要走。

没有什么坚不可摧，春天要念着冬天的事

或许，我们还可以顺着这个路径继续更深一层的思考。

2008年，当中国汽车销量首次接近千万辆规模的时候，中国的外贸业却遭遇了雪崩似的危机，其中，又以浙江台州的飞跃集团“破产事件”最为牵动人心。

作为中国“民营企业50强”第一名的纺织机械制造业巨头，飞跃在国内和国际上都有着极大的影响力，掌门人邱继宝甚至被中央领导人戏称为“国宝”。然而，就是这位“国宝”在企业看似最鼎盛之际提出了破产申请。因为，2008年那场从大洋彼岸传来的“经济瘟疫”让所有中国外贸企业都面临横祸，快速扩张中的飞跃也陷入了财务危机，并且，这场危机来得是那样突然而且致命。

2008年，吉利刚刚实现23万辆的年销规模，排在奇瑞之后，在整个车市的地位也并不算特别突出。然而对于这位浙江老乡的遭遇，台州人李书福想必是深有感触。

在国际化这片汪洋里，沉没或者受损的“中国巨轮”并不鲜见，风平浪静的海平面掩盖了内里的暗潮汹涌，往往让人猝不及防。

没有什么是坚不可摧的，正如一个世纪前，泰坦尼克号从触礁到沉没只用了不到一天的时间。当历史的车轮滚滚向前，区别在于，有些注定会被碾碎，有些则在它的推动下不断前进。

2002年，任正非在一封命名为《北国之春》的内部邮件里向华为员工勉励：“现在是春天吧，但冬天已经不远了，我们在春天与夏天要念着冬天的问题。”

最风光的时候走向最巨大的衰败，这样的例子在汽车业也屡见不鲜，美国三大巨头，欧洲的欧宝、雪铁龙，日本的三菱和日产，它们都曾是前车之鉴。成长的道路越是看似坦途，越是充满了陷阱。

而吉利要如何避免进入这个陷阱？当《钟叔驾道》记者抛出了这个疑问时，林杰很坦率，他说：“其实我们一直也很紧张，百万之下无小事，一百万以上，很多情况不一样了，包括竞争环境、管理压力，所以面对很多不一样，我觉得核心还是要一直准备当中，比如吉利汽车在前年开始就考虑会很快进入100万以及到200万这么一个销量规模。那么这个时候就考虑到渠道经营专注性的问题，以及产品推广的问题，上新品与再销产品销量不要下滑的问题，包括整个售后服务、备件保障、物流，是一个十分系统的、全面构建的问题。”

当然，林杰给出的答案是产品和战术上的，至于战略，那是安聪慧与李书福需要去思考的问题。

钟述

今年5月份，吉利董事长李书福在一篇自述里表达了这样的观点：“不能急功近利，要想实现梦想，就必须脚踏实地遵守事物的客观规律，播下希望的种子就会带来光辉的前景，埋下罪恶的祸根就会带来无情的灾难。”

很显然，随着吉利汽车日益成为一艘巨轮，要如何避免泰坦尼克式的悲剧？这位掌舵者有着清晰的认知，他说：“做成一个成功的企业很难，毁掉一个企业的前途可能就在眼下，可能就是因为某一件小事。”

也许，这是吉利进入后百万时代最需要坚守的价值观。否则，上风球随时有可能会被对手给抢走，自己独对空门落寞。