自1998年夺冠后，法国队花了20年时间再次捧起大力神杯，虽然再也看不到齐达内飘逸的传球，但却出现了更为生猛的姆巴佩，一次又一次利用速度插入对手的腹地，向外界宣示法国足球的时代到来了。

在这20年里，法国队经历过决赛的辉煌时刻、也遭受过小组赛出局的残酷事实，但他们唯一没变的就是那颗冠军的心。经过不断的调整与磨合，才造就了现在的法国队，无论是格列兹曼、姆巴佩还是坎特、博格巴，都展现出了年轻法国队该有的冲劲。

在汽车生活看来，法系车在中国市场的境遇与法国足球有着非常相似的地方，标致雪铁龙进入中国市场非常早，20多年对一个品牌来说并不算短，与其它合资品牌相比，有着先入为主的优势，早些年的富康、爱丽舍等等都是口碑非常不错的家用车。  

但有一点不得不说，法系车在拥有众多优势的情况下，却没能转化为销量。近几年来，法系车的销量一直不温不火，与德系车、日系车有着不小的差距，可能很多人会有这样的疑问，法国足球迎来了第二春，那么法系车还能崛起吗？

在提到法系车时，很多人都会对其天马行空的造型设计、万年不变的扭力梁悬挂而感到廉价，但事实上，法系车就像是当年齐达内头顶马特拉齐一样，只看到了表面现象，而没有了解他的内心想法。法系车用料厚道、底盘扎实、操控不错，就像是一壶龙井，需要细细品尝，只是消费者在买车时注重第一感觉，因而日系车、德系车往往能够成为首选。  

再说大家常常吐槽的扭力梁悬架，相比独立悬架结构显得更加紧凑，不会占用底盘的太多空间，理论上减震会稍差一点，但从试驾法系车的感受来说，如果不是很懂车的人，几乎感受不错与独立悬挂之间的差别，仅靠网上的观点给法系车盖棺定论未免太过潦草。

最近两年，法系车一直在不断改进产品，东风标致旗下的308、4008、5008，东风雪铁龙旗下的天逸SUV、C5、C6等等，虽然外形依然时尚前卫，但已经非常符合中国消费者的审美，小排量涡轮增压发动机的铺开与智能互联车载系统以及各种高科技配置的搭载，让法系车有了在主流合资战场生存的资本。

在豪华车市场，DS随着旗舰车型DS7的上市，也有了复苏的迹象。这款车延续了海外版本的设计，将艺术的美感与工业时代下的精湛工艺进行了完美的融合。DS7凭借法式浪漫造型设计、精湛豪华的内饰工艺，以及动力上的高效动力，在市场上引起了广泛的关注和认可。  

对于未来汽车市场的竞争，法系车也做了充分的布局，神龙汽车将复活富康品牌，并定位新能源。重回人们视野的“富康”品牌将拥有全新LOGO，除了纯电动轿车，未来还将推出SUV，而随着新能源品牌的补足，也很大程度上填补雪铁龙品牌和标致品牌的空白区域，无论是应对双积分政策还是自身销量都是有帮助的。  

此外，随着三缸发动机逐渐被人接受，标致雪铁龙的1.2T涡轮增压发动机会大放异彩，动力堪比主流1.4T，但油耗却仅仅相当于1.6L自然吸气，是一款不折不扣的务实型发动机，法系车已经做好了传统能源与新能源两手抓的准备。

如果说20年是法国足球的一个轮回，那么法系车也是时候“睡醒”了，从目前市场动作来看，法系车已经开始在品牌力、产品力和服务力上全方位发力，加快新产品、新技术的引入，给与中国消费者全新的用车体验，随着汽车市场日益年轻化，设计超前、讲究品质和定位的法系车，未来还是非常值得期待的。