近日，北汽集团董事长徐和谊在北汽集团“晋级2018《财富》世界500强新闻发布会”上对外宣布，今年7月31日前，北汽自主品牌将在北京地区全面停止传统燃油车的生产。

此消息在车圈可谓是重磅新闻，随着汽车行业新四化的开展，不论是国家政策还是行业导向，汽车电动化都已经是大势所趋。去年9月，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，我国已经启动研究传统燃油车的退出时间表，新四化全面落地指日可待。

北汽：壮士断腕，去芜存菁

各家车企也纷纷响应国家号召，分别在对外公布的发展规划及战略中提及“脱油”时间表。但北汽为何如此操之过急，徐和谊给出如下回应，“北汽的自主创新之路是要用优势和特点去做，而不是拿缺点去做，北京的优点是新能源，今年上半年，我们的新能源销量达到了5.9万辆，销量只比第二名和第三名相加略微少一点，我们就是要做自主，北汽自主就是看北汽新能源。”

北汽旗下包括BJ系列、绅宝、北汽新能源、威旺、昌河、幻速等自主品牌，但定位都是中低端市场，近年来销量低迷，一直处于亏损状态。去年12月，徐和谊就公开宣布北汽集团“停售传统燃油车”时间表，意欲去芜存菁，专项发展。

而 “北京地区停止生产自主品牌燃油车”则是北汽自身产业优化，战略调整的第一步。未来，北汽将在2020年在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。与麦格纳签署合作后，北汽还将着力投产北汽新能源高端品牌ARCFOX车型，定位20-40万的中高端消费市场，并计划在未来1年至1年半的时间内将推出第一款面向大众的中高端产品。

吉利：全面布局，逐步过渡

其实最早提出“脱油”计划的是沃尔沃，承诺在2019年之前实现全线产品电气化，从2019年开始将只推出纯电动及混合动力汽车，因为吉利已经将沃尔沃收归旗下，那么我们就不做赘述，直接看看吉利的情况好了。

早在2015年的广州车展，吉利就发布了“蓝色吉利行动”新能源战略，提出到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品达到90%的目标。而对于何时完全“脱油”，吉利至今没有给出一个明确的时间节点。

但相较其他车企的“壮士断腕”，也许吉利的战略规划从旁人来看更加“科学”、“严谨”，新能源是未来的发展方向，但任何事物的迭代与更替都需要时间和过程，“一刀切”对于消费者而言或许过于突兀，不免让部分观念保守的消费者觉得不适，从而引起市场动荡。在吉利的计划里，预留了10%的缓冲带，也算是给老用户们一个交代。今年，吉利发布博瑞GE新能源版本，吉利汽车集团安聪慧面对媒体时也表示，将以博瑞GE为开端，全面实现电气化，开始过渡新能源布局。

长安：高瞻远瞩，双管齐下

在中国品牌中最早宣布完全“抛弃”燃油车的是长安汽车。去年，长安汽车公布香格里拉新能源战略，计划到2025年全面停止销售传统燃油车。

长安汽车总裁朱华荣表示，截止到2020年，长安汽车将完成三大新能源车专营平台，并于2025年推出全新纯电动车型21款，插电式混动车型12款。

从去年开始，长安汽车就相继推出新能源车型，以奔奔EV为代表的新能源系列车型销量虽然一般，但环比起码呈上升趋势，近日，长安新能源又推出了CS15 EV360、奔奔EV360以及第二代逸动EV三款新能源车型。未来，长安汽车将着力“智能化”和“新能源”两方面，将其打造为长安产品的标准配置并继续落实“香格里拉计划”。

比亚迪：从一而终，全面覆盖

在“脱油”这件事情上怎么能少了全球新能源领军企业比亚迪呢，虽然比亚迪没有明确发布停止生产、销售燃油车的时间节点，但是在“抛弃”燃油车这件事情上，没有比比亚迪计划的更加彻底与全面的。在其发布的“7+4”全市场战略布局中，力争把中国道路交通领域所有耗油的地方全部变成电力支持。

而针对工信部计划传统能源汽车推出时间表，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，到2030年，中国汽车市场将全面实现电动化。并断言，到2020年，中国的大巴、公交车将全部电动化，所有重型卡车将最迟在2025年电动化。虽然此番言论有游说之嫌，但不难看出，比亚迪自身将在2030年之前实现全面“脱油”的决心。

合资品牌：响应号召，纷纷摇旗

除了自主品牌，合资品牌也都逐步开始“脱油”计划，奔驰宣布，将在2022年之前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型全面停产停售；大众发布Roadmap E新能源战略，在2030年以前针对旗下所有300中车型推出电动版，2025年将有100万辆大众汽车品牌的电动车上路行驶；通用汽车宣布到2020年将推出至少10款新能源车型，2025年，旗下的别克、雪弗兰和凯迪拉克中中国的所有车型都将实现不同程度的电气化；丰田计划在2020年前推出10款纯电动车型，除此以外，在2025年前，将进一步把丰田旗下的传统燃油车种类降至为0。

那么，在未来的十来年之后，我们终将逝去燃油车市场吗？不一定。虽然各大车企纷纷亮出“脱油”时间表，但依然没有阻碍他们持续研发低排量燃油车的步伐。既然国家政策倡导，那么不论如何肯定要积极响应，但上有政策，下有对策，计划哪有变化快。

毕竟存在了一百多年的燃油车时代不可能用短短数十年的时间就能颠覆，何况所谓的电气化历史上也不是没有过，只不过因为研发成本过大过难而被淹没在历史长河中，近几年迫于环境污染加上科学技术日新月异又被挖掘了出来，可见全面摆脱燃油汽车并不是那么简单的事情。

德国交通部长Alexander Dobrindt就公开表示:“2030年全面禁售燃油车完全不现实,正确途径应是推进电动化发展进程,推进充电基础设施建设,通过降低购车成本来增加电动汽车的接受度。”

而从各大汽车论坛的留言区域也不难发现，消费者对于纯电动汽车的接受程度还相对较低，人们对于纯电动汽车的续航里程、操作性能、日常适用性都没有信心。

任何事物的出现、完善，到被人们接受、普及，都需要一个长期的发展，并且呈螺旋式上升状态，而并非直线、曲线上升态势。而新能源汽车的发展还面临着诸多挑战，2017年，新能源汽车累计生产79.4万辆，累计销售77.7万辆，这个数字在十来年间能增长到多少？是否能够全面满足数千万辆容量的乘用车市场？届时电池能源又是否能够覆盖人们的全部工作生活的所有需求？这些都是亟待解决的问题。

也许我们终将逝去的，并不会是“燃油车时代”，也不会在2030年。我们逐渐脱离的只是“燃油车主流时代”，迎来的将会是一个更加多元化的出行时代。