我不希望Inspire成功，但或许这只是一句梦话。

拥有最纯正JDM身世的Inspire从名字上就要比雅阁Accord更纯粹，虽然可能在车型上大同小异，但少了镀铬饰条，大量无用装饰的Inspire至少从概念车上确实能俘获更多年轻消费者的芳心，而这也是本田，或者说是东风本田最擅长的，毕竟他们还拥有第十代思域。

 

但我依然不希望Inspire成功，因为那样就太不本田了。

不得不说的是，东风本田在推出Inspire以前一直是个如他们所说“Stay ahead”的企业。

 

和其他的日系车企按部就班相比，东风本田虽然来自于更传统的东风集团，但在高层的决策上从来都是果敢的。比如在引入车型的问题上。

2006年，虽然东本拿到的是一手差牌——在口碑和影响力上远不如JDM的八代思域（FD）的美版思域（FA）。但从九代思域上市开始，他们大胆的买来了整套FD思域的生产线，虽然改名叫思铭，但至少圆了国内本田粉的FD梦，也让全套移植FD2 Type-R成为了一个可以打擦边球获得本田神车的机会。

 

2009年，在全中国的汽车企业都知道大部中国消费者喜欢“大轿车”的时候，东风本田引入了可以说是经典的CU2思铂睿，这台欧版的Accord几乎是毫无改动的来到了中国市场，前双叉臂，后多连杆，2.4L VTEC发动机，这台本为欧洲山路而生的运动轿车，几乎是开辟了一个全新的市场——虽然这个市场人数寥寥，但这不妨碍CU2成为那个时代运动轿车的标签。

 

2014年，在CR-V库存危机，在第九代思域销量低迷的大前提下，东风本田依然顺应消费者的要求，引入了可以说是最接近Type-R的思域Si，底盘完全的运动调校，手动挡，带有前桥LSD（限滑差速器）的思域Si，虽然最终销量不佳，但直到四年后的今天来看，那依然是一台不折不扣的本田神车，也成为了本田粉成色的试金石和二手市场一车难求的保值产品。

 

所以这个时候….我不太希望Inspire卖的好了。

2015年，虽然CU6的思铂睿和CU2比并不那么完美，前后多连杆，轴距也比雅阁还长了5mm，但好在K24V的200ps和本田自产的黑科技8DCT结合之下，他依然有着和市面上的德系车在性能上一争高下的实力。

 

而Inspire虽然如我文章开头提到的血统纯正，产品牛逼，但确实很难说他和十代雅阁本质区别在哪。而东风本田官方没有明确的表示Inspire将取代思铂睿，但这很显然，Inspire的热卖必将导致同车型的思铂睿加速离场。

而那样，就真到了L15B一统天下，本田粉津津乐道的N/A大法却落幕的时候了。

2018年，Inspire的到来，十代思域的热卖，或许证明着东风本田在车型方面引入的智慧。但却和本田当下的“The Power of Dreams”的品牌Slogen并不完全相符，也和本田粉始终的热爱有所背离。那个果敢，大胆，激进的东风本田，那个中国本田粉独爱的东风本田，在它逐渐理性，逐渐睿智道路上，也失去了一些东西。

 

但或许，我是说或许，东风本田还在酝酿着一盘大棋，不论是1.5T，Sport Hybrid，还是Inspire都是其中的先行者，他们压箱底的2.0T（K20C），10AT都是后手，正在被东本决策层举棋若定，寻找机会一招致胜。

而如果是这样的话，从目前的本田产品体系来看，除了十代思域的Si版本以外，Legend里程，这台代表本田在轿车领域的最高水准的准D级轿车，或许就是东风本田重拾Stay ahead真正奥义的最后机会了。

 

当然，即便你依然决定和过去说再见，用Clarity，Inspire等车型和新能源领域的技术作为日后本田的象征。

那么好吧，虽然总有些遗憾，但…

我们会依然挺你。